Niedawno zacząłem dojeżdżać do pracy rowerem (rower hybrydowy Giant). Próbowałem nauczyć się trochę na temat jazdy na rowerze, aby ułatwić sobie dojazdy i przyjemniej spędzać czas na rowerze. Proszę wybaczyć mi użycie niewłaściwej terminologii.
Przeczytałem, że powinienem utrzymywać moją prędkość pedałowania w większości na stałym poziomie i używać biegów rowerowych do regulacji prędkości. Problemem jest zrozumienie „jak”.
Mój rower ma 3 biegi z przodu łańcucha i 8 biegów z tyłu.
Niski bieg == łatwy do pedałowania Wysoki bieg == trudniejszy do pedałowania
Odkryłem, że biegi nie podążają za bardzo logicznym (i tak dla mnie) postępem iz tego powodu - nie wiem, jak powinienem się zmieniać. Obecnie trzymam przedni bieg na środku i używam tylnej dźwigni zmiany biegów, aby zmieniać biegi 3-7. Używam tylko czterech biegów na moim rowerze „21-biegowym”!
Jestem również całkiem pewien, że sprzedawca powiedział, że to rower 21-biegowy - ale według moich obliczeń istnieją 24 kombinacje. Wiem (teraz), że nie powinienem mieć przedniego biegu w najniższej pozycji, a tylnego w najwyższym (i odwrotnie), ale wydaje się, że pozostawia on 22 biegi.
Jak powinienem się zmieniać? Czy naprawdę powinienem używać wszystkich 21 lub 22 biegów? Nie zrobiłem matematyki, ale naprawdę wydaje mi się, że koła zębate nakładają się na siebie. Mam nadzieję, że ta sztuka ascii będzie miała dla kogoś sens. Tak mi się „czuje”.
----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----
Czy to ma sens? Czy to jest poprawne?
Wydaje się, że trzy przednie biegi nakładają się na siebie i że aby „najbardziej płynnie” zmieniać bieg, musiałbym ciągle zmieniać oba biegi. Ale wydaje mi się to bardzo skomplikowane.
Jeździłem na rowerach tylko z trzema biegami i pomyślałem sobie, że „Więcej byłoby miło” - ale teraz jestem przytłoczony. Pytam też, czy ktoś naprawdę korzysta z tak wielu narzędzi ?!
Ta tabela pokazuje liczbę zębów z przodu iz tyłu (co jest całkowitą wartością szacunkową, ale powinna być reprezentatywna), numer indeksu przedniego i tylnego biegu oraz stosunek I / O. Współczynnik we / wy to liczba zębów z przodu podzielona przez liczbę zębów z tyłu, tj. Liczba obrotów tylnego koła wywołana jednym obrotem stóp.
Wysoka liczba we / wy oznacza, że rower będzie poruszał się szybciej, zmniejszając liczbę obrotów nóg. Prędkość ta wiąże się z poświęceniem większych trudności w przekazywaniu siły / ruchu na tylne koło przy niższych prędkościach, ponieważ zmiany zachodzą tak wolno. W przeciwieństwie do tego, jak łatwo jest wywierać nacisk na koło przy pedałach przy niskim przełożeniu, ale musisz zbyt szybko zacząć pedałować, a twoje nogi nie mogą dalej naciskać z siłą przy 100+ obr / min.
Jeśli chodzi o pomysł, czy istnieją nadmiarowe stosunki, wykres wskazuje, że istnieje kilka kombinacji, które są dokładnie takie same lub bardzo podobne. Jest to w porządku, ponieważ nawet jeśli niektóre kombinacje są takie same, odpowiednio sąsiednie koła zębate będą miały różne przełożenia. Widać również, że najmniejsza przednia zębatka (1, żółta) ma przeważnie niskie przełożenia (wolniejsze prędkości przy naturalnej kadencji), a największa przednia zębatka (3, niebieska) ma przeważnie wysokie przełożenia (duże prędkości przy naturalnej kadencji). Przez cały czas środkowa przednia zębatka (2, zielona) rozciąga się na całe spektrum, ale nigdy nie jest naprawdę szybka i nigdy bardzo wolna.
Podsumowując, powinieneś zmieniać biegi, aby pedałować w wygodnej (i stałej) kadencji dla dowolnej prędkości lub nachylenia, którą podróżujesz.
źródło
Ogólnie rzecz biorąc, mały pierścień byłby używany tylko do wspinaczki na wzgórze. A kiedy musisz dużo zmieniać (teren, ruch stop-and-go, itp.), Ustaw przód z przodu na środkowym pierścieniu i użyj tylnego, aby wybrać zasięg.
Ale kiedy „wpadasz w rowek” na prostym odcinku, możesz najpierw znaleźć „prawy” tylny bieg, biorąc pod uwagę środkowy pierścień, a następnie, jeśli nie jest to dla ciebie „idealne”, przejdź na duży przedni pierścień , a następnie przesuń w dół jedno lub dwa kliknięcia z tyłu. W zależności od tego, jak dokładnie rozmieszczone są Twoje biegi, zbliżysz się do poprzedniego przełożenia - nieco powyżej lub nieco poniżej. To trochę intuicji, której uczysz się z czasem.
W Internecie znajduje się kilka kalkulatorów biegów, w których można wprowadzić liczbę zębów swoich kół zębatych, a to pokaże stosunki. Możesz obserwować kolejność przełożeń i zobaczyć, jak możesz przełączać się między biegami, aby przełączyć kolejno każdy bieg. Nie znaczy to, że ważne jest, aby to zrobić (w przeciwieństwie do intuicji), ale da to poczucie tego, co się dzieje.
źródło
Przód: Babcia = 1, środek = 2, duży pierścień = 3.
Tył: największy pierścień = 1, najmniejszy pierścień = 8.
Prawdopodobnie zmieniłbym tak (przedni bieg, tylny bieg):
1,1 1,2 1,3 1,4
wtedy albo 1,5 1,6, jeśli nie będę musiał wkrótce iść na środkowy pierścień, albo 2,3 2,4, jeśli to zrobię. Jeśli wiem, że od pewnego momentu będę w środku ringu, mogę zamiast tego zmienić z 1,3 na 2,2.
2,4 2,5 2,6 2,7
Następnie albo 2,8, jeśli nie będę musiał wkrótce iść na duży pierścień, albo 3,6, jeśli to zrobię. Ponownie mogę zdecydować się na zmianę z 2,4 na 3,3 lub nawet z 2,3 na 3,2, jeśli wiem, że mam zamiar siedzieć na dużym ringu i jest to wygodne miejsce na wykonanie dużej zmiany ringu .
3,7 3,8
podczas zjeżdżania w dół mogę skończyć na 3,3 lub 3,2, zanim zdecyduję się przejść na środkowy pierścień lub mogę przejść na środkowy pierścień z 3,6 lub nawet 3,7, w zależności od nadchodzącego terenu. Podobne wybory mają miejsce w innych momentach, gdy zdecydujesz się przesunąć przód.
Mógłbym nawet zmienić na 2,1 (tak, nawet jeśli imo nie powinieneś używać 2,1) w ramach przygotowań do technicznego terenu zamiast pozostać w okolicy 1,3 lub 1,4, ponieważ ten moment jest dogodny i nie chcę mieć do czynienia z przednimi przełącznikami biegów w terenie technicznym, które najczęściej odbywałyby się np. w 2,2–2,7.
Zawsze zmieniaj w oczekiwaniu na nadchodzący teren, kiedy przyzwyczajałem się do mojego 3x10, często zdarzało mi się robić denerwujący przedni przełącznik w momentach, w których wolałbym nie, obecnie rzadko mam ten problem i tylko na nowym terenie lub kiedy jestem roztargniony.
Stworzysz własny styl przełączania biegów, eksperymentując i zdobywając więcej doświadczenia ze swoim 3x8
Nigdy nie zmieniaj przedniego i tylnego jednocześnie, potrzebna jest większa przerwa pomiędzy przełączaniem przodu i tyłu niż tyłu i tyłu.
źródło