Dojeżdżam do pracy i chcę pociągnąć kolejny rower, ale wciąż mam miejsce, żeby się zatrzymać, gdy ktoś otworzy przede mną drzwi samochodu. Na jakiej odległości kreślenie znacznie zmniejsza opór? Czy istnieją czynniki inne niż odległość, które wpływają na skuteczność kreślenia (kierunek wiatru itp.)?
To nie jest pytanie, czy szkicowanie podczas jazdy w środowisku miejskim jest dobrym, czy złym pomysłem. Wiem, że to chyba zły pomysł.
Odpowiedzi:
Moja opinia:
Nie wierzę, że możesz skutecznie przeciągać i mieć wystarczająco dużo czasu, aby się zatrzymać. Nie znam dokładnej aerodynamiki (i podejrzewam, że wpływa na nią prędkość i wiatr), ale jeśli patrzysz na jakąkolwiek smoczek lub peleton, nigdy nie są one dalej niż kilka stóp (około pół metra) za jeźdźcem z przodu, często tylko kilka cali (centymetrów) z tyłu. Przy bocznym wietrze lub większych grupach mogą nawet zachodzić na siebie koła (gdzie przednia część przedniego koła następnego rowerzysty znajduje się obok tylnej części tylnego koła głównego rowerzysty).
Naprawdę możesz bezpiecznie przeciągać tylko we współpracy z głównym rowerzystą, który musi się z tobą skontaktować, zanim zaczniesz się zatrzymywać.
Zrobić matematykę:
Ujmijmy to inaczej:
Mniej niż jedna szósta sekundy odkrywa, że rower prowadzący hamuje i zaczyna hamować, i to przy założeniu, że Twoje hamulce są tak dobre lub lepsze niż hamulce roweru wiodącego. Jeśli rower prowadzący ma nieco lepsze hamulce (albo szersze opony, albo przyczepniejsze opony, a nawet po prostu pociąga dźwignie hamulca nieco mocniej niż ty), możesz po prostu nie mieć dostępnego czasu reakcji, a kolizji nie da się uniknąć.
Innymi słowy: na pewno możesz bezpiecznie szkicować tylko przy pełnej współpracy doświadczonego głównego rowerzysty, który nie zahamuje, chyba że cię ostrzeże lub że jesteś z tyłu, jest lepszy niż cokolwiek, na co wpadnie. Jeśli masz zamiar przejść przez zagrożenia, będą musieli ostrzec cię przed zbliżającymi się zagrożeniami i musisz cofnąć się do 10 stóp (3 metry) lub więcej.
Unikaj strefy drzwi
Ponadto powinieneś po prostu całkowicie pozostać poza strefą drzwi, aby otwieranie drzwi samochodu nie stanowiło większego problemu. Często zdarza się, że drzwi samochodu otwierają się bardzo szybko bez ostrzeżenia, dzięki czemu nikt nie ma wystarczająco dużo czasu, aby uniknąć uderzenia w nagle otwarte drzwi samochodu. Nie sprawdziłem prawa każdego stanu w USA (i zdecydowanie nie poza USA), ale ogólnie obszar, do którego mogą się otworzyć drzwi zaparkowanego samochodu (strefa drzwi), stanowi zagrożenie, do którego nie jest wymagane jazda przez. Kiedy ścieżka rowerowa znajduje się w strefie drzwi, albo jeżdżę linią po lewej stronie linii (jeśli znajduje się poza strefą drzwi), albo po prostu jeżdżę prawym torem na torze samochodowym obok ścieżki rowerowej.
źródło
Zależy od wielkości rzeczy, którą próbujesz przeciągnąć.
Odległości wymienione poniżej to odległości między obiektami przy normalnej prędkości jazdy rowerem. Większy dystans dla wyższych prędkości, które mogłem (lub nie mogłem) nakreślić wiele rzeczy, to właśnie znalazłem.
Podczas przygotowywania czegokolwiek bądź bardzo ostrożny, patrz na światła hamowania i samochody w górę głowy. Jeśli nie zwracasz uwagi, wpadniesz na obiekt przed sobą.
EDYCJA : W żaden sposób nie akceptuję ani nie sugeruję szkicowania któregokolwiek z tych ruchomych obiektów.
źródło
Po pierwsze, na około 10-12 MPH i poniżej walczysz wystarczająco z oporem toczenia / tarcia, aby korzyści płynące z przeciągania były znikome na nieruchomym powietrzu. Jeśli masz wiatr o prędkości 10+ MPH lub podróżujesz z prędkością 15+ MPH, możesz skorzystać z pewnych korzyści.
Zakładając, że nie ma wiatru lub bezpośredni wiatr z przodu, przedłużenie „bańki kreślarskiej” wynosi około 5 - 6 stóp za przednim rowerzystą. Dalej niż w przeszłości i żaden jeździec nie odczuwa żadnej korzyści. Oczywiście im bardziej się zbliżasz, tym lepiej, ale to wymaga współpracy głównych jeźdźców i waszej dwójki.
Ponieważ wiatr rzadko wieje prosto, wiele razy będziesz przeciągał nieco w jedną lub drugą stronę. Ponowne uderzenie jest nieco mniejsze, ale możesz być bezpieczniejszy, o ile będziesz uważać, aby nie nakładać się na koła.
źródło
Aby odpowiedzieć konkretnie na tę część pytania:
Myślę, że ogólnie przyjętą zasadą jest, że jazda na czyimś kole (w odległości kilku stóp) może zaoszczędzić około 40% oporu. To zależy od prędkości, prędkości wiatru, kierunku wiatru, aero rowerzysty przed tobą itp.
Rywalizuję w triathlonie, w którym przed tobą znajduje się (zwykle) strefa „bez przeciągu” 7 metrów za rowerzystą. Możesz usiąść 7 metrów z tyłu (około 3 długości roweru od tylnego koła) i nadal uzyskać nietrywialny ciąg. Myślę, że może wynosić około 10% w zależności od kierunku wiatru, prędkości, aero faceta, którego kreślisz. Ludzie ze Specialized zmierzyli to w swoim tunelu aerodynamicznym i stwierdzili, że może to być nawet 20% . 10-20% może nie być zauważalne dla wielu osób, ale jeśli jesteś w wyścigu Ironman na 112 milach na rowerze, wezmę 10% oszczędności energii każdego dnia, nawet jeśli tego nie czuję. Z drugiej strony 10-20% może nie być wystarczającą oszczędnością, aby ryzykować wypadek w codziennej podróży do pracy.
źródło
Szkicowanie jest bardzo możliwe w zależności od środowiska. W Holandii nie jest nietypowe, że znaczna część dojazdu do pracy znajduje się na odcinkach ścieżek rowerowych, które są proste, wolne od ryzyka drzwi samochodu i bez bocznych dróg (lub przynajmniej tych, które mają pierwszeństwo).
Uważam, że przy prędkościach 25 km / h i wyższych, gdy trzymasz się mniej niż 1 metr od draftee, jest to znacząca korzyść. Z drugiej strony, jadąc lekko zataczając się za drugą osobą, możesz obserwować drogę przed sobą i przewidywać wszelkie gwałtowne manewry.
źródło