Zastanawiam się nad zbudowaniem roweru , szczególnie towarzyskiego, takiego jak na poniższym zdjęciu, ale napędzanego pedałem. Czy ktoś widział go w prawdziwym życiu, a nawet lepiej, próbował go zbudować?
Szeroka konstrukcja jest dość łatwa, mogę uzyskać zwykłe koła z lokalnej sceny wyścigowej / historycznej. Martwi mnie napęd i obsługa. Podejrzewam, że będę potrzebować przekładni sumującej-podciągającej, aby zrównoważyć moc pedału i pozwolić mu jeździć solo, ale nigdy nie zbudowałem takiego, z wyjątkiem Lego, więc nie jestem pewien, jak duży będzie musiał.
Byłbym wdzięczny za wskazówki od osób, które już je zbudowały.
Odpowiedzi:
Kilka myśli - ale tak naprawdę nie odpowiedź.
Zasadniczo jest to trójkołowy RWD bez koła przedniego.
Napęd wału napędowego. Badałbym wał napędowy, który biegnie poziomo pod obydwoma siedzeniami, i korzystałbym z otwartego mechanizmu różnicowego w stylu trójkołowca na środku.
Istnieje krótsza oś napędowa typu jackstaff, która biegnie od tylnego mechanizmu różnicowego w górę / do przodu do półosi przez zamknięty mechanizm różnicowy. W przeciwnym razie nie byłoby to możliwe do samodzielnego jazdy.
Napęd łańcuchowy. W tym celu miałbyś łańcuch od przedniej osi pedału do tylnej osi. Umożliwiłoby to stosowanie konwencjonalnych komponentów rowerowych do tarcz łańcuchowych i tylnej kasety, a nawet przerzutek. Jednak chcesz włączyć jeszcze dwa wolne koła przy samych kołach, aby umożliwić sterowanie poślizgiem
W takim przypadku obaj zawodnicy będą pedałować z tą samą kadencją, a zapasowe korby będą się obracać podczas jazdy solo.
Niektóre doskonałe koncepcje „napędu łańcuchowego na dwa koła” pojawiają się w tej odpowiedzi https://bicycles.stackexchange.com/a/38875/19705
Przełożenie końcowe Aby podjechać z osi poprzecznej siedzenia do piasty koła, prawdopodobnie patrzysz na inny łańcuch z każdej strony. Dobrą rzeczą jest to, że w razie potrzeby można wymienić koła zębate.
Układ kierowniczy Układ kierowniczy można uzyskać dzięki sterowaniu poślizgiem, hamując wewnętrzne koło na zakręcie, aby koło zewnętrzne jechało. Idealny promień skrętu byłby dwa razy większy niż rozstaw osi w poziomie lub szerokość. Hamulce byłyby najlepsze jako tarcze przymocowane do piasty koła, poza wszystkimi łańcuchami. W ten sposób każda awaria napędu nie powstrzyma Cię przed hamowaniem.
Hamulce Rozważałbym parę hamulców tarczowych wielkości motocykla, po jednym z każdej strony. Ewentualnie użyj dwóch zacisków rowerowych na tarczę i podłącz każdą parę do każdej pozycji siedzącej. To da zbędne rozwiązanie hamowania.
Widoczność Zbyt dużo ram i trudno będzie je zobaczyć.
Odejście od Gerbillinga zawsze będzie problemem, więc załóż parę trzypunktowych pasów wyścigowych na wypadek, gdybyś odwrócił się. Podobnie fotele wyścigowe byłyby bardziej odpowiednie niż siodełka rowerowe.
Gerbilling w terenie byłby strasznie niebezpieczny - nawet na płaskim terenie nadal może znajdować się przeszkoda, która chwyta część ramy lub część rowerzysty.
Bezpieczeństwo Możesz wziąć pod uwagę poręcze wleczone z tyłu w przypadku „wózka” podczas startu, a być może także przednią podpórkę (chociaż to wymaga koła lub płozy / skid, aby zapobiec wkopaniu)
Wymagane jest, aby koła były większe niż maksymalny „rozmiar” dowolnego rowerzysty, aby żadna część jeźdźców nie wyszła poza kształt „puszki”.
Inne Ręce pasażera będą się nudzić. Rozważ dodanie uchwytu na kubek.
Boczne nachylenie - większość dróg ma stopień nachylenia, który pomaga spływać wodzie. Nawet ścieżki i boiska sportowe nie są na ogół płaskie. Twoja jazda będzie prawie cały czas przechylona w jednym lub drugim kierunku. To, czy warto pozwolić, aby fotele się obracały, czy też nie, może być zbyt skomplikowane.
źródło