Zjechałem dziś rano * na drodze, którą jeżdżę każdego dnia, w każdych warunkach pogodowych. Ostatnia noc była mroźna, więc droga była zasolona / utwardzona, ale w pobliżu nie było widocznego szronu, rozgrzał się od minimum nocy, a droga jest dość intensywnie używana, zarówno ogrzewając ją, jak i mieląc sól na powierzchnię. Ale droga była wilgotna.
Dlaczego więc słona, wilgotna droga byłaby gorsza niż ta sama droga tylko wilgotna?
Więcej informacji, na wszelki wypadek:
Jechałem tylko z prędkością około 20 km / h i wcześniej pokonywałem ten zakręt szybciej na mokrej nawierzchni, na tych samych oponach, gdy spóźniłem się na pociąg. Podążałem za linią wyścigową (na zewnątrz-wewnątrz-na zewnątrz), więc chociaż jest to dość ciasny zakręt, moja linia nie była ciasna.
Nie sądzę, że właśnie trafiłem w oleistą łatę. Czułem się ślisko pod stopami ( chodzenie po SPD ), kiedy podniosłem się, ślizgając się trochę. Również codziennie używam tej samej linii.
Było to około 8,9 km w tej przejażdżce .
* Mam się dobrze, podobnie jak rower.
Odpowiedzi:
Okazuje się, że za tarciem w obecności wody i soli kryje się dość interesująca nauka. Różne systemy modelowe pokazują, że roztwory soli naprawdę są lepszymi środkami smarnymi niż zwykła (destylowana) woda między gumą a innymi materiałami i wystarczająco dużo, by mieć znaczenie.
Niestety niewiele zrobiono, jeśli chodzi o tarcie między prawdziwą gumą a prawdziwymi mokrymi drogami w obecności soli. Ale były prace nad bardziej wyidealizowanymi systemami. Jednym z najbardziej wyraźnych wyników są eksperymenty dotyczące smarowania surowego kauczuku naturalnego E.L. Ong i AD Roberts J. nat. Rubb Res ,, 1 (1), 41-50 (1986). Tabela 5 (poniżej) jest szczególnie interesująca. Pomiędzy surową naturalną gumą i Perspeksem współczynnik tarcia zmniejszył się z 4,1 w stanie suchym do 2,6 w stanie mokrym i 1,5 w stanie mokrym w roztworze soli. Podobny trend zaobserwowano dla tarcia guma na gumie. Innymi słowy, w tym systemie w słonej wodzie jest około 60% przyczepności w porównaniu do czystej wody. Z podpisu: „Ruch wbijany zwykle występował i był maksymalny podane są współczynniki tarcia "(mój nacisk). Nie jest jasne, czy dotyczy to wszystkich przypadków, czy tylko roztworów soli, o których mowa w zdaniu poprzedzającym.
Mój dostęp do dziennika nie obejmuje odniesienia 3 z tego artykułu, Tarcie gumy w wodnych roztworach zawierających jony , TPMortimer i KCLudema, Wear Volume 28, Issue 2, May 1974, Pages 197-206. Ale streszczenie tego ostatniego artykułu stwierdza:
Zmniejszenie tarcia o ~ 40% w stosunku do powyższej tabeli jest wystarczające, aby zneutralizować rozsądny margines bezpieczeństwa, jeśli chodzi o przyczepność. Podejrzewając to w moim przypadku, podejrzewam, że pojawił się element nieszczęścia: że mały poślizg stał się niemożliwy do odzyskania, ponieważ ogólne tarcie było zbyt niskie, szczególnie w przypadku, gdy oczekuje się, że tarcie dynamiczne (poślizgowe) będzie niższe niż tarcie toczne, dlatego potrzebna jest dodatkowa przyczepność, aby odzyskać poślizg w porównaniu z unikaniem go w pierwszej kolejności.
Dalsza lektura:
źródło