Czy te 3 silniki działałyby inaczej?

0

Mam do wyboru trzy starsze, używane silniki o mocy 1 KM, 3450 obr./min, Sears / Crafstman, do napędzania używanej 10-calowej piły stołowej przy napięciu 110 V. Żaden zapach nie został spalony.

Jeśli wszystkie są w równoważnej przyzwoitej formie, czy wykonają to samo?

Jeśli nie, to czy można wywnioskować, które wyniki będą najlepsze, czy też muszę przetestować wszystkie trzy?

Dwa mają kondensator kondensatorowy do rozruchu, trzeci jest oznaczony jako „silnik kondensatorowy”.

Dwa mają 115 , drugi 115/230 .

Jeden jest oznaczony jako temperatura otoczenia 40 ° C , drugi wzrost temperatury 40 ° C , trzeci 50 ° C Cont. Wzrost temperatury .

1) Najmniejszy silnik, łożysko ślizgowe:

wprowadź opis zdjęcia tutaj wprowadź opis zdjęcia tutaj

2) Nieco większy niż najmniejszy silnik, łożysko ślizgowe:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

wprowadź opis zdjęcia tutaj

3) Największy silnik, łożysko kulkowe:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Merkle
źródło

Odpowiedzi:

0

Silnik nr 3 z łożyskami kulkowymi przetrwa łożyska tulejowe. Silnik z łożyskiem kulkowym może pracować bliżej 115% FLA (wzmacniaczy o pełnym obciążeniu), wytwarzając tyle samo ciepła. Większa rama zwykle zapewnia większy moment obrotowy przy tym samym natężeniu. Takie małe silniki mają zwykle moc szczytową / 746 W pobranej mocy nazywa się 1 mocą. Obliczenia te są zwykle zbliżone do zablokowanego wirnika, więc nie jest generowana prawdziwa moc, a jedynie pobierana. Aby odpowiedzieć na twoje pytanie Może się okazać, że większy silnik z łożyskiem kulkowym ma o 20-50% większy moment obrotowy przy 746 W, więc byłby znacznie mocniejszy niż pozostałe 2 silniki.

Ed Beal
źródło
Dzięki. Nie rozumiem schematu połączeń na płycie silnika nr 3. imgur.com/nX7gCxX . Istniejący przewód jest stary, bardzo duży (1/2 ”, może 5/8”) i popękany, z tylko dwoma przewodami. Gdzie powinienem podłączyć czarne, białe i zielone przewody do nowego przewodu?
Merkle
Wygląda na to, że muszę rozdzielić obudowę, aby prawidłowo ją podłączyć. Przewód ma dwa przewody, połączone wtyk z dwoma ciężkimi przewodami, które wchodzą w „dno” obudowy. Po zdjęciu płyty serwisowej na końcu silnika widzę cztery lżejsze przewodniki podłączone do T4, T1 i 3. To, co dzieje się pomiędzy nimi, jest tajemnicą.
Merkle
Na pokrywie powinien znajdować się schemat, przez większość czasu silniki 120/240 są równoległe lub szeregowe z uzwojeniem stojana. (równolegle dla serii 120 napięć dla 240), więc po prostu znajdziemy T2. normalnie 3 jest przywiązane do 2 i linia na 1 i 4 dla 240 ,,, 120 to 3 i 1 połączone z jednej strony 120, 2 i 4 są połączone z drugą, jest to standard, ale najlepiej sprawdzić tabliczkę znamionową lub wewnątrz pokrywy silnika. Miałem tylko 1 wysadzenie w powietrze i była to tania faza 3 importu, w której przewody T były źle oznakowane.
Ed Beal
Dzięki. Link pokazuje schemat okablowania. Nie do końca cię śledziłem, ale ... Rozdzieliłem obudowę. „Czarny” ołów znika w uzwojeniu. Biały przewód jest przylutowany do przełącznika resetowania termicznego. Następnie przewody stają się bardziej skomplikowane, ale nie ma to znaczenia. Podłączę biało-czarny nowy sznur tak samo jak stary sznur. Nadal nie wiem, gdzie przyczepić ziemię. Jedno z łożysk jest dość suche.
Merkle
Ziemia jest przymocowana do ramy silnika. odrobina świeżego oleju w łożyskach powinna je uwolnić.
Ed Beal