Czy podwojenie cieńszego drutu zamiast grubszego drutu będzie działać?

Od jakiegoś czasu potrzebuję kabla połączeniowego i mam dużo drutu miedzianego 10 AWG. Z tego co przeczytałem, kabel 6 AWG jest zalecany do kabli połączeniowych. Chcę zrobić kabel 7 stóp.

Zastanawiałem się więc, czy byłoby możliwe użycie trzech (lub więcej, jeśli to konieczne) 7-metrowych kawałków drutu 10 AWG i użyć ich zamiast jednego 7-metrowego kawałka drutu 6 AWG? Czy kabel 10 AWG x 3 byłby w stanie obsłużyć tyle amperów, jak pojedynczy drut 6 AWG?

Tak, pamiętając, że reguła jest taka, że ​​przyrost o 3 w liczbach AWG reprezentuje połowę pola przekroju drutu. Obecna pojemność jest bezpośrednio związana z tym obszarem.

Oznacza to, że aby utworzyć ekwiwalent drutu AWG (N), potrzebujesz dwóch nici AWG (N + 3) lub trzech nici AWG (N + 5). Trzy pasma AWG (N + 4) zapewniają dodatkowy margines bezpieczeństwa.

Tak, jest to powszechna praktyka. Na przykład w przypadku silników elektrycznych często zastępujemy 2 lub 3 cieńsze druty równoległe 1 grubszym drutem. To pozwala nam dopasować drut przez cieńsze otwory, a cieńszy drut jest często łatwiejszy do zgięcia.

Po zamianie chcesz zachować pole przekroju takie samo lub większe niż drut 6 AWG. 6 AWG ma powierzchnię przekroju 26 244 milicali kołowych. Możesz użyć trzech przewodów o przekroju 10 (31152 milirów), co byłoby więcej niż wystarczające. Lub możesz użyć dwóch 10 AWG i jednego 12 AWG (27297 cir. Mils), co byłoby w porządku.

Problem z lekkimi kablami zworowymi nie polega zwykle na obciążalności drutu, to na spadku napięcia z powodu rezystancji. Dwa przewody AWG 10 będą obsługiwały prąd podobny do pojedynczego AWG (110 A vs. 101 A), co widać z tabeli, którą połączyłem. Powodem jest to, że na dwóch drutach jest więcej powierzchni, dzięki czemu mogą lepiej odprowadzać ciepło.

To nie pomaga w uruchomieniu samochodu, ponieważ oznacza, że ​​moc, która powinna mądrze rozruszać silnik, trafia na przewody, a nie do rozrusznika.

$\Omega$$\Omega$$\Omega$$\Omega$

$\Omega$

Edytować:-

Pojawiło się pytanie, że być może współczynniki natężenia dla okablowania podwozia nie odzwierciedlają współczynników natężenia dla swobodnego powietrza, że ​​mogą one w jakiś sposób być zupełnie inne niż w przybliżeniu 2: 1 dla wolnego powietrza. Nie wstawię tutaj odpowiednich wykresów, ponieważ aby z nich skorzystać, należy odwoływać się do wielu innych wykresów i obniżać wartości znamionowe dla różnych czynników (i nie są one konserwatywne bez obniżania wartości znamionowych), ale aby wybrać pojedynczy punkt danych, ciągłe działanie w Wzrost o 70 ° C (ograniczony przez izolację), natężenie prądu AW6 wynosi 120 A, a AWG 10 jest dobre dla 60 A, tak jak powiedziałem. Obniżanie wartości dla wiązania AWG 10 w potrójne lub podwójne jest ćwiczeniem dla czytelnika, ponieważ ampacity jest naprawdę niewłaściwą rzeczą, gdy ustalimy, że jest więcej niż wystarczająca. Więcej informacji znajduje się w specyfikacji FAA 43.13-1B.