Równoważenie mocy lokomotywy

Mój pierwszy post tutaj. Jestem ciekawy, jak moc jest zrównoważona w wielu lokomotywach spalinowo-elektrycznych. Rozumiem, że dwa lokomotywy można łączyć pod względem sterowania, ustawiania prędkości itp., Tak że jeden zestaw elementów sterujących kierowców zarządza całą grupą ciągnącą. (przepraszam, nie znam właściwego języka) Jak można zagwarantować, że każdy pociągnie wagę równomiernie w porównaniu do innych w grupie. Albo, inaczej mówiąc, jak mogę uniknąć jednego pociągnięcia lokomotywy przy 5000 Nm i drugim pociągnięciu przy 6000 Nm. Czy można odczytać siłę holowania w sprzęgłach?

Właściwie nie wkłada się w to żadnego wysiłku. Każde lokomotywa wykonuje polecenie z jednostki kursu, np. „Moc przy 70%” i ​​przykłada ją do kół. To naprawdę nie ma znaczenia, który z nich robi najwięcej. Gdy jednostki są tego samego modelu, moc będzie mniej więcej taka sama. Ale czasami używane są zupełnie różne lokomotywy (np. Silnik pomocniczy z tyłu), więc to trochę jak komunizm: „Od każdego według jego zdolności”. Co więcej, najbardziej nowoczesne lokomotywy i jednostki napędowe mają pojedynczy silnik trakcyjny na oś, więc nawet z pojedynczą lokomotywą obawy są nadal aktualne, równoważąc moc między osiami.

Najgorsze, co może się zdarzyć, to poślizg kół. Ale nie jest to związane tylko z różnicą mocy między jednostkami, ale także (lub raczej raczej) z zastosowaniem właściwej mocy dla danej prędkości i tarcia między pojedynczym zestawem kołowym a szyną. Na przykład. pierwsza jednostka mogłaby znajdować się na torze zanieczyszczonym śliskimi liśćmi, podczas gdy inne nadal były czyste. Odpowiedź brzmi: każda jednostka (czasami nawet każda oś) zarządza poślizgiem na własną rękę.

Kiedy niektóre koła zaczynają się ślizgać, moc jest zmniejszana, aż przestaną się ślizgać. To wszystko. (Dodatkowo stosuje się piasek w celu zwiększenia przyczepności).

// edytuj: Zobacz to wideo o lokomotywie parowej duplex T1. Są to w zasadzie dwa 2-osiowe silniki parowe dzielące jeden kocioł, więc dotyczy to większości problemów związanych z silnikami muti. Około 1:12 widać wyraźny przykład poślizgu i przekroczenia prędkości przedniego silnika - oba mają taką samą moc, ponieważ T1 miał jedną przepustnicę sterującą obydwoma silnikami, ale przyspieszenie powoduje nieznaczne podniesienie przodu i nagle okazuje się, że przód zestaw ma za dużo mocy, a tylny jest w porządku. Jest to widoczny przykład, że silniki nie powinny mieć dokładnie tego samego ustawienia mocy. (Użyłem przykładu pary, ponieważ korbowody ułatwiają obserwowanie poślizgu)