Co oznacza krzywa momentu obrotowego silnika?

1

Próbowałem zrozumieć krzywą momentu obrotowego i krzywą mocy silnika. Z tego, co przeczytałem i zrozumiałem, wiem, że krzywa momentu obrotowego i krzywa mocy mają pik przy określonych RPM (RPM jest różna dla krzywej momentu obrotowego i krzywej mocy). Rozumiem również, że gdy silnik pracuje z określoną prędkością obrotową, będzie wytwarzał określony moment obrotowy (moment napędowy), a jeśli zwiększymy obciążenie silnika (zwiększymy moment obciążenia), wtedy obroty zaczną spadać. Aby nie zmniejszać prędkości obrotowej, możemy otworzyć przepustnicę (co zwiększy spalanie paliwa, a tym samym energię wytwarzaną przy suwie mocy), a tym samym zwiększyć wytwarzany moment napędowy, aby dopasować się do zwiększonego momentu obciążenia.

Nie jestem w stanie zrozumieć, czy wartość momentu obrotowego przy określonej prędkości obrotowej pokazanej na krzywej momentu obrotowego jest maksymalnym możliwym momentem obrotowym przy tych obrotach (tj. Zawór przepustnicy całkowicie otwarty przy tych obrotach) lub jeśli ta krzywa momentu obrotowego jest podana dla określonego obciążenie (tj. nadal możemy zwiększyć obciążenie i utrzymać stałą prędkość obrotową nadal możemy otworzyć zawór dławiący). Zgaduję, że krzywa pokazuje maksymalny możliwy moment obrotowy przy określonym RPM, ale nie jestem pewien.

mechanical-engineering automotive-engineering torque GRANZER
źródło

Odpowiedzi:

2

aby wytworzyć krzywą momentu obrotowego, przepustnica jest otwierana, obciążenie wzrasta, przepustnica jest otwierana bardziej, obciążenie jest zwiększane itd., itd., aż przepustnica zostanie szeroko otwarta - wtedy dokonywany jest pomiar momentu obrotowego. następnie obciążenie jest nieznacznie zmniejszane, co powoduje nieznaczny wzrost obrotów, a moment obrotowy jest mierzony ponownie. proces stopniowego zmniejszania obciążenia i pomiaru momentu obrotowego po zwiększeniu obrotów silnika jest kontynuowany aż do osiągnięcia czerwonej prędkości obrotowej silnika. następnie proces jest odwrócony: obciążenie wzrasta, co obniża RPM, mierzony jest moment obrotowy; następnie obciążenie zwiększa się jeszcze bardziej, aby obniżyć nieco obroty, a moment obrotowy jest mierzony, i tak dalej, aż silnik zostanie w końcu pociągnięty do minimalnej prędkości, przy której może nadal płynnie pracować. Daje to krzywą momentu obrotowego w każdym punkcie, w którym przepustnica jest szeroko otwarta.

niels nielsen
źródło
Więc zasadniczo otwarcie przepustnicy nie jest czynnikiem w rysowaniu krzywej przepustnicy, ponieważ przepustnica jest zawsze w pełni otwarta (w silniku samochodowym terminy akcelerator jest całkowicie wciśnięty) podczas rysowania krzywej?
GRANZER
o ile wiem, to prawda. Zwróć uwagę, że dla dowolnego punktu pracy na tej krzywej momentu obrotowego zmniejszenie przepustnicy zmniejszy moment obrotowy, który spowoduje obniżenie obrotów, tak aby wytworzyć inną krzywą, która leży poniżej przypadku pełnego otwarcia przepustnicy. w ten sposób można wykreślić całą rodzinę krzywych, z których każda odpowiada innemu ustawieniu przepustnicy.
niels nielsen
„... dopóki przepustnica nie będzie szeroko otwarta - wtedy dokonywany jest pomiar momentu obrotowego. Następnie obciążenie jest nieznacznie zmniejszane, co powoduje nieznaczne zwiększenie obrotów, a moment obrotowy jest mierzony ponownie. moment obrotowy po zwiększeniu obrotów silnika jest kontynuowany do momentu osiągnięcia prędkości obrotowej silnika na czerwono ... ”Ponieważ obciążenie jest zmniejszane za każdym razem przed pomiarem momentu obrotowego ... rodzaj krzywej? przy rozruchu przy niskim momencie obrotowym przy niskich obrotach osiąga szczyt, a następnie niski.
GRANZER
@Granzer, pomyśl o tym w ten sposób: to ciśnienie wewnątrz komory spalania zostaje przekształcone w moment obrotowy przez korbowód i wał korbowy. w idealnym świecie ciśnienie to byłoby niezależne od prędkości obrotowej silnika, więc spodziewalibyśmy się, że krzywa momentu obrotowego silnika będzie płaska w stosunku do obrotów. Jednak przy wysokich obrotach ciśnienie spada, ponieważ tarcie powietrza w układzie wlotowym powoduje głodzenie cylindra w powietrzu. Szczyt krzywej momentu obrotowego wynika z konstrukcji krzywek, które obsługują zawory (ciąg dalszy)
niels nielsen
jest wybrany, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy przy prędkości projektowej silnika. poniżej tej prędkości zawór wydechowy (który zaczyna się otwierać, zanim tłok osiągnie dno) znacząco odpowietrza ciśnienie spalania do układu wydechowego i zmniejsza moment obrotowy.
niels nielsen