Samochody wyścigowe mają sprężynę ze stałą prędkością, podczas gdy pojazdy drogowe mają zmienną prędkość sprężyny [zamknięte]

W okresie projekt maszyny i Inżynieria mechaniczna .

Jeśli ta sama sprężyna ma być używana zarówno na gładkiej, jak i nierównej drodze, jaki będzie wpływ na zawieszenie pojazdu i jeśli zamiast używać tej samej sprężyny do gładkiej i szorstkiej drogi, jak używać sprężyny z zmienna prędkość sprężyny .

Jestem nowy w tym i przepraszam za mój zły angielski. Ale jestem zaopatrzony w znalezienie odpowiedzi porównawczej tego pytania. Czy ktoś może mi pomóc tutaj? Proszę....

To kompromis między komfortem a praktycznością. Tak, samochody terenowe byłyby bardziej ekscytujące, gdyby miały stałe sprężyny, ale wtedy potrzebowałyby znacznie większego zawieszenia, aby pomieścić całą grę.

Powiedz dwa samochody o podobnej masie na dwóch powierzchniach z taką samą prędkością:

1-dobrze wyrównany, gładki tor.

2- gruby wyboisty szlak terenowy.

Oczekuje się, że pierwszy samochód uderzy w przeszkody o wysokości powiedzmy 1 cala, a drugi o 3 cale.

W sprężynie o stałym współczynniku k, F = kx i szarpnięciu lub przyspieszeniu, które uderzenie da samochodowi, F = m * a zatem a = f / m.

ale jeśli sprężyna w drugim samochodzie ma zaabsorbować 3-calową przeszkodę o tej samej stałej k, musi odskoczyć 3-5 razy x lub nawet więcej w zależności od prędkości, a to wymaga bardzo głębokiego sprężynowego pudła.

Aby zoptymalizować działanie sprężyny, projektują sprężynę ze stopniowo rosnącą sztywnością, np. $ F = k * x ^ 2 $

W ten sposób zawieszenie może przyjmować znacznie większy zakres nierówności, a jednocześnie jest wygodne, gdy spotyka się małe przeszkody i jest wystarczająco wytrzymałe, aby zabrać duże przeszkody i wciąż nie jest na dole.

Sposobem na to jest zbudowanie sprężyny ze stopniowo grubszą średnicą cewki, lub użycie sprężynowych listew, lub zaprojektowanie geometrii w taki sposób, aby luz sprężyny stawał się sztywny, gdy się cofała.

Samochody wyścigowe potrzebują tylko stosunkowo małego ruchu zawieszenia - około +3 cala.

Pojazdy terenowe mają znacznie większy skok zawieszenia - często +10 cali lub więcej.

Sprężyny o zmiennej prędkości pozwalają na delikatne ruchy w krótkim zakresie ruchu i „zaciskają się”, aby w razie potrzeby wykonywać większe ruchy.