Preambuła
Jestem w trakcie interpretacji pliku binarnego ECU mojego BMW M5 za pomocą ciekawych skryptów i raczej pouczających postów na forum.
Jedną z rzeczy, które znalazłem, jest to, że dla każdego cylindra istnieją mapy limitów uderzeń.
Chociaż jest to nieco oczekiwane, ponieważ samochód ma 8 czujników stuków, intryguje mnie to, że każda mapa jest nieco inna . Spodziewałbym się zobaczyć 8 identycznych map, zakładając, że każdy cylinder wytrzymuje identyczne warunki (limity są oparte na RPM i względnym napełnieniu).
Próbuję zrozumieć, czy jest to fizyczny powód. Istnieje kilka źródeł zmian między cylindrami:
- ciśnienie w szynie paliwowej , choć nie spodziewam się dużych różnic między poszczególnymi wtryskiwaczami paliwa
- ciśnienie powietrza dolotowego , pamiętając, że ten pojazd ma indywidualne korpusy przepustnicy dla każdego cylindra
pytania
Czy często mają osobne mapy dla każdego czujnika stukowego w ECU? Ciekaw jestem, jak robią to inni producenci
Jakie różnice między cylindrami mogą być na tyle znaczące, aby uzasadnić unikalną mapę dla każdego czujnika stukowego?
Odpowiedzi:
Tak, to dość powszechne. Początkowo powiedziałem, że tak nie jest, ale się myliłem. Ponownie spojrzałem na mapę mojego Subaru i zobaczyłem, że jest więcej tabel rozrządu zapłonu, niż początkowo myślałem. Oto pełna lista tabel (zwróć uwagę na te wyszarzone):
Czynniki, które mogą uzasadniać oddzielne mapy stuków dla każdego cylindra, obejmują:
Większość producentów samochodów sportowych ma po jednym stole, który zarządza FLKC *, FBKC * i IAM * i stosuje najbezpieczniejszą wartość korekcji dla wszystkich cylindrów. W rzeczywistości tylko Cylinder nr 1 jest aktywnie monitorowany pod kątem stukania, a dla wszystkich cylindrów jest tylko jeden akustyczny detektor stukania (zasadniczo mikrofon).
Precyzyjna kontrola stuków (przechowywane wartości długoterminowe)
Korekta sprzężenia zwrotnego (natychmiastowa reakcja na zdarzenie pukania. Zwykle w otwartej pętli)
Mnożnik wyprzedzenia zapłonu (im bardziej odbiega od normy, tym gorszy jest stan pukania silnika WRT).
źródło
Po konsultacji z forum BMW ekspert w dziedzinie inżynierii odwrotnej MS S52 powiedział :
źródło