Moja 2002 Honda Accord V6 ma czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Rozumiem, że ten czujnik podaje informacje w jednostkach ciśnienia (psi lub równoważne). Po przeprowadzeniu drobnych badań zdałem sobie sprawę, że mój samochód nie ma czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Na podstawie tego dokumentu (strona 4) wiem, jak obliczyć MPG na podstawie danych pobranych z czujnika MAF (którego mój samochód nie ma).
Czy jest jakiś sposób, aby obliczyć MPG z mojego czujnika MAP? Czy istnieje sposób na konwersję danych otrzymanych z czujnika MAP na dane, które zgłosiłby czujnik MAF, gdyby istniał? Moim celem końcowym jest możliwość obliczenia MPG za pomocą mojego czujnika MAP (używam urządzenia OBD2, aby uzyskać wszystkie dane). Dzięki!
Odpowiedzi:
To jest obliczenie, którego szukasz.
IMAP = RPM * MAP / IAT MAF = (IMAP / 120) (VE / 100) (ED) * (MM) / (R)
Gdy ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym (MAP) jest w kPa, temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyrażona w stopniach Kelvina, R wynosi 8,314 J / ° K / mol, a średnia masa cząsteczkowa powietrza (MM) wynosi 28,97 g / mol. Należy zauważyć, że w powyższym wzorze sprawność objętościowa silnika (4-cyklowego!) Jest mierzona w procentach, a pojemność silnika (ED) w litrach.
https://github.com/oesmith/obdgpslogger/blob/master/doc/mpg-calculation
źródło
Najpierw musisz spojrzeć na wszystkie części i jak one działają. MAF- wykorzystuje dwa różne czujniki do regulacji ilości paliwa do silnika w oparciu o TEMPERATURĘ i ILOŚĆ powietrza docierającego do silnika. MAP mierzy tylko ciśnienie, a nie temperaturę. Jest on pobierany z IAT, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. To powiedziawszy, w jaki sposób system oparty na MAP określa ilość paliwa, jest programem gęstości prędkości, który wykorzystuje czujniki MAP IAT i O2.
Wszystko to mówi się, że można to zrobić, po prostu nie jest to prawdziwy powód ani łatwy sposób, aby to zrobić
źródło
Nie można bezpośrednio użyć odczytu czujnika MAP do obliczenia obciążenia
Nie, chyba że można skorelować ciśnienie w kolektorze z wartością natężenia przepływu.
Odpowiedź elmerfuda pokazuje równanie dotyczące wydajności objętościowej (VE), które zasadniczo reprezentuje tę korelację między szybkością przepływu a ciśnieniem. Korelacja ta będzie się różnić w zależności od silnika, a jedynym sposobem jej uzyskania jest testowanie eksperymentalne.
Oldschoolowym sposobem ustalenia związku między ciśnieniem i natężeniem przepływu jest zainstalowanie przepływomierza w kanale, który zapewnia pomiary natężenia przepływu, które można następnie zastosować w połączeniu z pomiarami ciśnienia powietrza w celu ustalenia zależności.
źródło