Chciałbym użyć miernika próżni do przetestowania starszych pojazdów o dużym przebiegu, które zamierzam kupić. Myślę, że prawdopodobnie ograniczę się do tego, sprawdzania za pomocą miernika uniwersalnego, testu równowagi i wszystkiego, co widzę na własne oczy.
Znalazłem różne strony, na przykład tutaj , tu i tutaj , które szczegółowo opisują różne wyniki, które możesz uzyskać, i to, co wskazują, jest złe.
Większość wydaje się zgadzać, że normalna wynosi od 17 do 22 na poziomie morza, odejmując 1 na każde 1000 stóp wysokości.
Nie zawsze jasne jest, które warunki są poważne, odejdź od problemów z samochodem, a które mogą być tanimi rozwiązaniami w sklepie lub jako drobna robota budowlana.
Na przykład stały niski odczyt między 8 a 16 można przypisać jednemu z poniższych:
- Nieprawidłowe ustawienie rozrządu
- Nieprawidłowy czas zapłonu
- Mały wyciek próżni
- pierścienie o niskiej kompresji / zużyte
Czy szybki test otwarcia / zamknięcia upewni mnie, że zużyte są pierścienie? Jeśli tak, jaki jest próg odejścia? 14? 12? 8?
Podczas gdy wyciek sprężania między cylindrami lub nieszczelna uszczelka głowicy wydaje się być problemami z odejściem, co z innymi wymienionymi rzeczami:
- Lepkie Zawory
- Słabe sprężyny zaworów
- Zużyte prowadnice trzpienia zaworu wlotowego
- Nieszczelna uszczelka kolektora lub gaźnika
- Nadciśnienie wylotowe spalin (zatkany tłumik lub katalizator)
Chcę tylko uzyskać jak najwięcej informacji z tego testu, jak mogę.
Odpowiedzi:
Używam testera szczelności
Jeśli kupuję używany samochód lub motocykl, używam testera szczelności lub po prostu sprężonego powietrza.
Mam kanister powietrza z regulatorem powietrza, dzięki czemu mogę kontrolować przepływ sprężonego powietrza, które mogę napełnić sprężonym powietrzem, jest to skończona ilość, więc muszę być pewny, że za pierwszym razem wszystko będzie dobrze .
Przynoszę też rozrusznik, aby łatwo dostać silnik w TDC i stetoskop samochodowy do użycia jako urządzenie odsłuchowe.
Test sprężonego powietrza
Jeśli nie masz testera wycieków, możesz użyć tej metody. Będziesz potrzebował różnych złączy, aby wkręcić wąż powietrzny do otworów świecy zapłonowej. Oczywiście usunąć świece zapłonowe. Użyj rozrusznika, aby doprowadzić tłok do GMP na otworze, który chcesz przetestować. Włóż adapter powietrza do otworu świecy zapłonowej i wypuść powietrze z kanistra za pomocą regulatora. Bądź prosty, nie chcesz, aby ciśnienie powietrza zmusiło tłok do opuszczenia.
Pierścienie - nasłuchuj przecieków powietrza do skrzyni korbowej. Możesz słuchać przy korku wlewu oleju, który nie jest tak dobry, lub lepiej włożyć stetoskop do rurki miarki poziomu oleju. Jeśli usłyszysz, jak dużo powietrza wpada do skrzyni korbowej, możesz ustalić, czy pierścienie są dobre, czy nie.
Zawory wydechowe - nasłuchuj w rurze wydechowej. Przetworniki Cat utrudniają to, ponieważ pochłaniają energię fali dźwiękowej. Nie jest to tak skuteczne w przypadku samochodów, jak i motocykli. Możesz również przytrzymać stetoskop przy rurze wydechowej za bardziej solidnym kolektorem i usłyszeć powietrze wydostające się z komory spalania przez zły zawór.
Zawory dolotowe - tak samo jak powyżej, ale nasłuchuj na korpusie przepustnicy lub węglowodanie.
Tester wycieków
Możesz wykonać ten ogólny test. Procedura będzie się nieco różnić w zależności od posiadanego testera wycieków. Opis w linku jest jednak bardzo dobry.
Rekomendacje
Wykonaj testy kilka razy w domu, aby przybić procedurę. Nie chcesz skończyć ze sprężonym powietrzem lub musisz iść i naładować go i wrócić. Skończy Ci się tylko wtedy, gdy wykonasz test i masz otwarte niektóre zawory, ponieważ nie jesteś w TDC. Nigdy mi się to nie zdarzyło, ale zawsze się tym martwię, kiedy to robię.
Wierzę, że te testy w połączeniu z testem opisanym w powyższym pytaniu wyszukałyby odpowiedź na twoje pytanie, kiedy powinieneś odejść, czy nie.
Bump Starter
Kanister na sprężone powietrze
Stetoskop
źródło