Co należy rozumieć przez otwór i skok?

Wszystkie specyfikacje silnika odzwierciedlają numer otworu i skoku.

Przykład

Aprilia Tuono V4 R.

2012

Czterosuwowy, wzdłużny 65 ° V cztery, DOHC, 4 zawory na cylinder

998,9 cc / 60,96 cu in

Otwór x skok 78 x 52,3 mm Współczynnik ściskania 13,0: 1

Istnieją charakterystyki silnika, które znajdują odzwierciedlenie w wartościach x otworu skoku.

pytania

Czym dokładnie jest otwór x skok?

W jaki sposób wartości x skok skoku wpływają na wydajność silnika?

Dlaczego dla producentów silników tak ważne jest odzwierciedlenie liczby otworów x skok w promowaniu pojazdu?

Czy jest coś w wartościach x skoku otworu, które są ważne dla konsumentów?

Otwór jest średnicą każdego cylindra, a skok jest długością, jaką pokonuje, przechodząc z pozycji dolnej do pozycji górnej. Zatem jeśli silnik ma 1 cylinder z otworem x skok 78 x 52,3 mm, jego całkowite przemieszczenie będzie wynosić: gdzie π = 3,1416 ... a otwór i skok muszą być w cm, a zatem podziel je przez 10, aby uzyskać właściwy wymiar. Na przykład będzie to:

Silniki z otworem większym niż skok (jak w twoim przykładzie) nazywane są silnikami oversquare , z otworem mniejszym niż skok są nazywane silnikami kwadratowymi i dokładnie równe są nazywane silnikami kwadratowymi . Silniki
Oquarequare pozwalają na większe lub wielokrotne zawory w głowicy i mają mniejsze straty tarcia z powodu krótszego skoku, ale są wydajne tylko przy wyższych prędkościach obrotowych, dlatego są bardziej typowe w silnikach o wysokich osiągach, takich jak w przypadku motocykla sportowego. Większe silniki mają również większy otwór nawet w samochodach ciężarowych, co ogranicza długość skoku, ograniczając w ten sposób straty tłoków ocierających się o pierścienie.
Undersquaresilniki pozwalają na lepszy moment obrotowy przy niskich obrotach, w których dłuższy skok nie wpłynie tak bardzo na osiągi, ale spalanie paliwa będzie bardziej wydajne ze względu na mniejszą objętość po sprężeniu mieszanki paliwowo-powietrznej, prowadząc również do niższego zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne są również silnikami o znacznie mniejszych rozmiarach (zwykle około 3: 1), ponieważ silniki te mają bardzo wysoki stopień sprężania w porównaniu do silników gazowych (około 22: 1).
Dawno temu podatek od samochodów w Anglii był stosowany proporcjonalnie do wielkości otworu, dlatego nawet samochody o wysokich osiągach, takie jak Jaguary, miały niezwykłe długie pociągnięcia, aby umożliwić duże przemieszczenie, jednocześnie płacąc niższe podatki.

IMHO wiele innych czynników decyduje o osiągach i zużyciu paliwa przez silnik, dlatego też spojrzenie na stosunek otwór x skok nie ma znaczenia, ale z reguły można powiedzieć, że duży otwór zapewnia wyższą wydajność przy wysokich obrotach, a długi skok daje niższe zużycie paliwa podczas codziennego użytkowania.

Skok jest długością skoku, a otwór ma średnicę. Tak, ma to znaczenie dla prędkości liniowej cylindra. Silniki z dużymi blokami będą pracowały z naprawdę dużym otworem, gdy osiągniesz limit skoku.

Bardzo ważne? To tylko fakty na temat silnika.