Jaki obrót mechaniczny mierzy się w „RPM”?

Zdaję sobie sprawę, że oznacza to obroty na minutę, ale jakie mierzone są obrotowe elementy? Zakładając, że jest to wał korbowy, czy obroty są obliczane przez czujnik wału korbowego lub w inny sposób? Dlaczego niektóre stare, gaźnikowe samochody nie mają obrotomierza - czy to z powodu braku ECU i czujnika?

Oto scenariusz:
4-suwowy silnik o pojemności 1000 cm3 z 4 cylindrami pracuje z prędkością 1 km / min. Ile razy wystrzeliwuje każdy cylinder na sekundę? Jak można to obliczyć?

Ponadto, czy tłok wywiera siłę na wał korbowy przy każdym suwie, nawet podczas suwu wydechu? Czy silnik wytwarza taki sam moment obrotowy przy każdym suwie tłoka, czy też każdy z czterech suwów wytwarza inną moc? Jeśli tak, dlaczego obroty nie zmieniają się przy każdym skoku cylindra?

Ok, zacznijmy od tego samego obrazu, więc jesteśmy na tej samej stronie:

Silniki te są silnikami czterosuwowymi, co oznacza, że ​​tłok porusza się w górę i w dół 4 razy, dwa razy w górę i dwa razy w dół dla każdego cyklu.

Aby odpowiedzieć na twoje pytania:

Oczywiście zdaję sobie sprawę, że oznacza to obroty na minutę, ale jakie obroty?

Jak powiedziałeś później, są to obroty wału korbowego.

Zakładam, że wał korbowy, w jaki sposób jest obliczany, czy jest to czujnik wału korbowego? Dlaczego niektóre stare samochody z gaźnikiem nie mają obrotomierza z powodu braku ECU i czujnika?

Jeśli chodzi o sposób pomiaru, istnieją zarówno mechaniczne, jak i elektryczne sposoby pomiaru. Starsze samochody nie miały obrotomierza tylko dlatego, że nie były popularne i aby ograniczyć koszty. Wiele starszych samochodów miało tachometry, tylko napędzane mechanicznie. Nie jestem w 100% pewien, gdzie było to przesunięcie, ale gdybym musiał się założyć, to tylko koło zębate wału korbowego zostało zredukowane do ruchu igły na desce rozdzielczej. W ten sam sposób, w jaki prędkościomierz był zwykle biegiem w skrzyni biegów, który robił to samo tylko dla prędkości koła.

Jeśli chodzi o metody elektryczne, tak, to tylko czujnik rozmawiający z ECU, który wysyła odpowiedni sygnał PWM (modulacja szerokości impulsu) do miernika w desce rozdzielczej.

Przyjmując również, że 4-suwowy silnik o pojemności 1000 cm3 z 4 cylindrami pracuje z prędkością 1k RPM, ile razy każdy cylinder odpala w ciągu sekundy lub jak można to obliczyć, tłok „obraca” wał korbowy za każdym skokiem nawet przy suwie wydechowym z tym samym momentem obrotowym, czy też jest inny przy skoku strzelania, jeśli tak, to w jaki sposób liczba obrotów na minutę nie zmienia się stale z każdym kolejnym skokiem

Aby to rozłożyć, spójrzmy, ile razy wał obraca się przy każdym skoku. Na schemacie widać, że pełna ścieżka tłoka w górę i w dół powoduje jeden obrót wału korbowego. Oznacza to, że w silniku czterosuwowym wał obraca się dwukrotnie (dwa obroty) na każdy cykl czterosuwowy, co oznacza jeden skok mocy na każde dwa obroty korby. Jeśli więc korba obraca się 1000 razy na minutę, byłoby to 500 skoków mocy (odpalenie świecy zapłonowej) na każdym cylindrze w ciągu jednej minuty. Ponieważ są 4 cylindry, w ciągu jednej minuty w całym silniku wystąpiłoby 2000 iskier.

I nie, tłok nie wytwarza tego samego momentu obrotowego przy każdym skoku. W rzeczywistości wytwarza jedynie moment obrotowy przy skoku siłowym. Pozostałe trzy są już gotowe na przejażdżkę.

Jeśli chodzi o to, dlaczego RPM nie zmienia się stale, wtyczki nie wszystkie uruchamiają się jednocześnie. Skoki mocy są rozłożone tak, że podczas obrotu korby moc jest dzielona między 4 cylindry, więc jeden z nich prawie zawsze wytwarza moc i obraca korbą. Ponadto koło zamachowe ma dużą masę i ma tendencję do wygładzania chropowatości każdego pojedynczego wystrzeliwania cylindra podczas suwu roboczego. W przeciwnym razie byłby to znacznie trudniejszy cykl.

Myślę, że to wszystko obejmuje, jeśli ktoś znajdzie coś, za czym tęskniłem lub jeśli udało mi się coś nie tak, proszę krzyczeć, a ja po prostu edytuję, abyśmy mieli to prawo.

Mam nadzieję że to pomogło!

Tłok porusza się dwa razy w górę i w dół przy każdym obrocie wału korbowego. Jedna kompresja, jeden skok wydechu. Jeśli korba obraca się z prędkością 1000 obr / min ... każdy tłok będzie podnosił się i opadał 2000 razy. Tłok przesuwa się z górnego martwego punktu do dolnej części suwu i wraca do góry o 1/2 obrotu ... czterosuwowy odnosi się do tłoka poruszającego się w górę w dół w dół (w górę to jeden skok, w dół to jeden skok. .. tłok porusza się na całej długości skoku 4 razy na każdy obrót). Co 1/4 obrotu korby górna część tłoka będzie się przesuwać w górę lub w dół. 4 pociągnięcia to jeden cykl ... jeden cykl to jeden obrót korby. Moment obrotowy nie jest mierzony na korbie ani podczas suwu sprężania .... co jest właściwym terminem ... nie suwem siły. Świeca zapłonowa odpala tuż przed osiągnięciem górnego martwego punktu tłoka (10 stopni BTDC przed górnym martwym punktem) ... ponieważ eksplozja ma miejsce podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej .... (czas zapłonu) odsyła tłok z powrotem z siłą, aby mógł wrócić do wyczerpania eksplodującego i powrócić, aby to zrobić od nowa ... co cylinder tysiące razy na minutę .... im więcej paliwa jest wpuszczane, tym szybciej korba zostanie wysłana dookoła .... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na Dyno .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ..... Koła obracają się w stosunku do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... paląca się guma ... niski moment obrotowy ... nie możesz rozerwać opon ... z wyjątkiem jeśli masz mniejszy opór .... jak żwir , mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... ponieważ eksplozja ma miejsce podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej ... (czas zapłonu), wysyła tłok z powrotem z siłą, aby mógł go cofnąć w celu wyczerpania wybuchu i wrócić do niego, aby zrobić to ponownie. ... każdego cylindra tysiące razy na minutę .... im więcej paliwa zostanie wpuszczone, tym szybciej zostanie wysłana korba ... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ... Koła obracają się w stosunku do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... paląca się guma ... niski moment obrotowy. ... nie możesz rozerwać opon ... chyba że masz mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... ponieważ eksplozja ma miejsce podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej ... (czas zapłonu), wysyła tłok z powrotem z siłą, aby mógł go cofnąć w celu wyczerpania wybuchu i wrócić do niego, aby zrobić to ponownie. ... każdego cylindra tysiące razy na minutę .... im więcej paliwa zostanie wpuszczone, tym szybciej zostanie wysłana korba ... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ... Koła obracają się w stosunku do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... paląca się guma ... niski moment obrotowy. ... nie możesz rozerwać opon ... chyba że masz mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... (czas zapłonu) wysyła tłok z powrotem w dół z siłą, dzięki czemu może go cofnąć w celu wyczerpania eksplozji i powrócić, aby to zrobić ponownie ... co cylinder tysiące razy na minutę ... tym bardziej paliwo, które jest wpuszczane, tym szybciej korba będzie wysyłana dookoła ... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ..... Koła wirują stosunek do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... paląca się guma ... niski moment obrotowy ... nie można zerwać opon ... z wyjątkiem sytuacji, gdy mają mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... (czas zapłonu) wysyła tłok z powrotem w dół z siłą, dzięki czemu może go cofnąć w celu wyczerpania eksplozji i powrócić, aby to zrobić ponownie ... co cylinder tysiące razy na minutę ... tym bardziej paliwo, które jest wpuszczane, tym szybciej korba będzie wysyłana dookoła ... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ..... Koła wirują stosunek do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... paląca się guma ... niski moment obrotowy ... nie można zerwać opon ... z wyjątkiem sytuacji, gdy mają mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ..... Koła obracają się w stosunku do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... płonąca guma .... niski moment obrotowy ... nie możesz rozerwać opon ... z wyjątkiem jeśli masz mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga ..... Moment obrotowy jest zwykle mierzony na kołach na dynie .... niski moment obrotowy nie obraca hamowni tak szybko ..... Koła obracają się w stosunku do momentu obrotowego .... wysoki moment obrotowy ... koła obracają się szybciej niż samochód może się poruszać ... płonąca guma .... niski moment obrotowy ... nie możesz rozerwać opon ... z wyjątkiem jeśli masz mniejszy opór .... jak żwir, mokry chodnik lub brud. Mam nadzieję, że to pomaga .....