Czy sekwencja odpowietrzania hamulca naprawdę ma znaczenie?

15

Wszyscy słyszeliśmy tę wskazówkę - „zacznij od koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra hamulcowego i zakończ z najbliższym” .

Dlaczego? Czy sekwencja naprawdę ma znaczenie? Co dokładnie się stanie, jeśli nie utrzymamy tej sekwencji?

Czy ta wskazówka ma zastosowanie nawet w przypadku nowoczesnych układów, takich jak układy hamulcowe z podwójnym obwodem dzielonym ukośnie? Systemy ABS?

Nie mam pojęcia co robię
źródło
1
Wiem na moim 97 podmiejskim z ABS, nadal mówi się, aby przejść najdalej do najbliższego. Trudno się zastanowić, dlaczego, ponieważ ma 3 linie z ABS - FL, FR i z tyłu.
rpmerf

Odpowiedzi:

18

Sekwencja ma znaczenie. Jeśli z jakiegoś powodu masz dużo powietrza tuż za swoim cylindrem głównym, może ono podróżować do dowolnego punktu w systemie. W pewnym momencie przewód hydrauliczny przymocowany do głównego cylindra rozgałęzi się na każdym z czterech kół. Podczas pompowania hamulców powietrze rozchodzi się wzdłuż linii hydraulicznej i losowo opada jedną z gałęzi w kierunku jednego z czterech kół.

Jeśli zaczniesz od koła znajdującego się najbliżej głównego cylindra i odpowietrzysz go, dopóki nie będzie powietrza, a następnie przejdziesz do koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra (tak jak w przykładzie), ponieważ pompujesz powietrze z najdłuższego gałąź można realistycznie uzyskać więcej pęcherzyków powietrza w najkrótszej gałęzi. Nawet nie wydostaniesz tego powietrza, ponieważ już wykrwawiłeś to koło i myślisz, że to już koniec.

Kiedy zaczynasz z najdalszym kołem, minimalizujesz możliwość przeoczenia pęcherzyków powietrza. Wynika to z tego, że po przejściu z najdalszego koła na drugie najdalsze koło masz teraz płyn przepływający tylko przez trzy z czterech gałęzi. Nie ma płynu, który przechodzi przez czwartą gałąź, więc jest mniejsze prawdopodobieństwo dostania się powietrza. Oto przybliżona ilustracja:

# Rough Image
                        -------
                       |       |
                       |       | <- Master Cylinder
                        -------
                           |
     Closest Wheel  -> ----|
                           |
                           |------- <- Second Closest Wheel
                           |
                           |
3rd Closest Wheel -> ----- |
                           |
                           |
                           |--------- <- 4th Closest Wheel

Mam więc nadzieję, że dzięki tej ilustracji można zobaczyć, że jeśli krwawisz z trzeciego najbliższego koła, żaden płyn nie przepływa obok gałęzi do czwartego najbliższego koła. Jednak, gdy krwawią 3rd najbliżej, tam jest płyn przepływający obok drugiego i 1 najbliższego, co oznacza, że trzeba jeszcze krwawią ci, gdy skończysz z trzecim najbliżej.

Edycja: Jak wskazano w komentarzach, należy zawsze odwoływać się do instrukcji producenta dotyczących prawidłowej procedury konserwacji dla tej i każdej innej konserwacji wykonywanej w pojeździe. To, co tu przedstawiłem, jest jedynie wyjaśnieniem, dlaczego istnieje ogólna zasada dotycząca standardowego zamówienia na krwawienie hamulców.

wesanyer
źródło
Działa to dobrze dla większości systemów. Istnieją publikowane procedury dla każdego pojazdu i większość przestrzega tej ogólnej zasady, niektóre nie. Modyfikuję to, najpierw wykrwawiając wszystkie linie, o których wiadomo, że mają powietrze, a następnie ponownie wykonuję ruch zgodnie z opublikowanym wzorem. Ta metoda powoduje najmniej przeróbek.
Fred Wilson,
Świetne wyjaśnienie! Czy można to jednak zastosować do układów podzielonych po przekątnej i układów ABS?
Nie mam pojęcia, co robię
2
Przedstawiony schemat nie przedstawia nowoczesnych układów hamulcowych. Nowoczesne systemy mają LF i RR na jednej gałęzi, a RF i LR na drugiej. To wydaje się być „starą” mądrością, którą w jakiś sposób trzymaliśmy.
Mike,
0

Zrobiłem oba zaciski na moim 98 Cavalier. Najpierw zrobiłem krwawienie RF, ponieważ tak mówili moi przyjaciele. Działało dobrze, ale nie wierzyłem, że to miało znaczenie. Wydawało się, że po stronie kierowcy wydostanie się powietrza zajęło dużo więcej czasu, więc chyba zrobiłem to dobrze.

ARTHUR HUNT
źródło
Być może powinnam ponownie wykrwawić ich obu, tak jak zrobiłem to tylko raz. Było mi zimno i spieszyłem się, żeby je załatwić. Wydają się być w porządku.
ARTHUR HUNT
Spójrz na moją odpowiedź tutaj: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976
Solar Mike