Aby sprawdzić, czy którykolwiek lub oba czujniki O2 są uszkodzone, należy zaczepić (czarny, zgodnie z konwencją Boscha) na każdym czujniku i śledzić sygnał względem ziemi za pomocą oscyloskopu.
Gdy samochód pracuje na biegu jałowym przy 3000 obr./min, czujnik przed nim pokaże falę o amplitudzie w zakresie od 0,2 V do 0,8 V i częstotliwości od 1 Hz do 2 Hz.
Sygnał wygląda tak:
Czujnik poniżej powinien mieć znacznie bardziej stały sygnał. Ten stabilny sygnał wskazuje, że konwerter katalityczny wykonuje swoją pracę i nie ma wahań poziomu O2, ani nie tak bardzo, za kotem.
W jaki sposób silnik pracujący z prędkością 3000 obrotów na minutę może wytwarzać zmianę O2 o częstotliwości 1-2 Hz zamiast 50 Hz? Byłbym zaskoczony, gdyby wariacja O2 była gdzieś w pobliżu 3000 Hz; z pewnością musi wystarczyć turbulencja na wyjściu z silnika, aby zniknęła jakakolwiek zmiana, ale nadal jestem zaskoczony, że istnieje taka zmienność przy tej niskiej częstotliwości. Co to powoduje?
Odpowiedzi:
Wariacja upstream (Hz) jest również nazywana crosscounts O2, ta normalna kontrola mieszanki paliwowej, komputer paliwowy zmienia nieco mieszankę tak lekko, że przekracza granicę stechiometryczną (.45v), tam iz powrotem od ubogiej do bogatej. Im więcej zliczeń, tym lepsza kontrola paliwa i wskazanie zdrowego czujnika O2, wysokie zliczenia są również wskazaniem, że komputer paliwowy jest w trybie zamkniętej pętli.
Więcej lektur na ten temat
źródło