Jakie są zalety napełniania azotem zamiast „normalnego” powietrza w oponach samochodowych?

Jak wynika z pytania, czy napełnianie czystym azotem ma jakieś znaczące zalety, biorąc pod uwagę fakt, że normalne powietrze to ~ 80% azotu?

Dziękuję za Twój czas.

Zawsze rozumiałem, że eliminuje parę wodną, ​​dzięki czemu ciepło ma coraz mniej przewidywalny wpływ na ciśnienie w oponach.

Chyba że jeździsz samochodem wyścigowym lub samolotem, nie sądzę, żeby to było warte kłopotu IMO

Poniżej znalazłem więcej informacji, które wymieniłem i które pozyskałem

Tu nie chodzi o azot. Chodzi o redukcję tlenu, pary wodnej i innych gazów.

Zmniejszając procent tlenu, pary wodnej i innych gazów w oponach z 22% do 7% lub mniej, opony będą utrzymywać właściwe ciśnienie dłużej niż w przypadku używania „zwykłego starego powietrza”. Na przykład 95% azotu w oponach utrzymuje optymalne ciśnienie trzy do czterech razy dłużej.

Źródło

Zasadniczo; powietrze, tlen i azot będą zachowywać się dokładnie tak samo pod względem zmiany ciśnienia na każde 10 stopni zmiany temperatury. Jednak sama temperatura to nie wszystko.

Powietrze z otoczenia zawiera wilgoć, azot nie. Jeśli obecna jest wilgoć, przyczynia się ona do większej zmiany ciśnienia po prostu dlatego, że w niższych temperaturach woda kondensuje, tworząc ciecz. Ciekła postać wody zajmuje bardzo małą objętość i wywiera jedynie nieznaczne ciśnienie na oponę. Ale w wyższych temperaturach, na przykład w bieżącej oponie, woda paruje wewnątrz opony i staje się gazem, który zwiększa ciśnienie w oponie.

Powietrze z otoczenia zawiera około 21% tlenu. Mniejszy rozmiar cząsteczki tlenu pozwala mu przenikać przez gumę opony. Dzięki napompowaniu azotem, który jest znacznie mniej przepuszczalny niż tlen, zmiany ciśnienia wynikające z utraty tlenu są znacznie zmniejszone.

Branża wyścigowa ma rację; azot jest bardziej przewidywalny. Ponieważ azot jest suchy, nie ma wilgoci, co może powodować dodatkowe zmiany ciśnienia wraz z temperaturą. Ponieważ azot przenika znacznie wolniej niż zmiany ciśnienia tlenu z powodu tego wycieku są prawie całkowicie wyeliminowane w porównaniu z otaczającym powietrzem.

Wejdźmy trochę głębiej w naukę. Należy pamiętać, że powietrze w oponach zmienia się o około 1 psi na każdą zmianę temperatury o 10 stopni. Oznacza to, że znacząca zmiana temperatury spowoduje znaczną zmianę ciśnienia w oponach. Oto zestaw obliczeń prawa gazu doskonałego pokazujący wpływ zmiany temperatury o 10 stopni na opony samochodów ciężarowych i osobowych. Dwa zestawy danych reprezentują różne temperatury początkowe 60F i 90F. To pokazuje, że wielkość wahań ciśnienia różni się w zależności od warunków początkowych, ale tylko nieznacznie.

Źródło

z czasem powietrze przecieka przez gumę. azot znacznie rzadziej wycieka. podczas gdy odpowiednio napompowane opony mogą poprawić przebieg gazu, upewnienie się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, jest o wiele bardziej ekonomiczne niż kupowanie azotu.

wątpliwe jest również to, że otrzymujesz czysty (lub nawet zbliżony do czystego) azot.

http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788