Co może spowodować nagłe i tajemnicze zatrzymanie silnika benzynowego (bez katastrofy)

Zastanawiałem się nad tym pytaniem i zastanawiałem się, co może spowodować nagłe zatrzymanie silnika benzynowego, a następnie jego ponowne uruchomienie? Więc nie chodzi o brak paliwa czy uszkodzenie paska rozrządu.

Jedyne, co udało mi się wymyślić, to przerywana usterka zapłonowa (np. Niesprawny wyłącznik zapłonu) lub coś, co spowodowałoby, że ECU wyłączyłby paliwo.

Myślę, że interesujące byłoby rozróżnienie między problemami, które mogłyby / powinny ustawić kod, a tymi, które nie chcą lub nie mogą. Na przykład wyłączenie inicjowane przez ECU, na przykład w przypadku przegrzania, może (i prawdopodobnie powinno) ustawić kod, ale wadliwy wyłącznik zapłonu jest prawdopodobnie nie do odróżnienia od wyłączenia wyłącznika i byłoby to trudne do zdiagnozowania (z wyjątkiem badania heurystycznego, na przykład, gdy zapłon odcina się przy 60 MPH na biegu).

O tym mogę myśleć, o mojej ograniczonej wiedzy. Pokrywa się z niektórymi istniejącymi odpowiedziami. Próbując ograniczyć się do rzeczy, które nie są oczywiste, próbując również myśleć o bezpośrednich przyczynach fizycznych, a nie o rzeczach, które mogą wyzwalać określone oprogramowanie ECU w celu podjęcia wyraźnej decyzji o wyłączeniu (zakładam, że jest tutaj wiele odmian, więc jest to trochę ciężko objąć wszystkie samochody, a to bardziej objaw niż przyczyna):

• Wadliwy wyłącznik zapłonu / luźne okablowanie. ^†
• Luźny / wadliwy pobór mocy do cewki zapłonowej.
• Usterki elektryczne (krótkie / otwarte) w cewce zapłonowej.
• Luźny / uszkodzony przewód zapłonowy.
• Awaria pokrywy / wirnika dystrybutora ^† (może? Czy mają przejściowe tryby awarii?)
• Wadliwy czujnik położenia wału korbowego / luźne okablowanie.
• Wystarczająca liczba luźnych / niesprawnych drutów świec zapłonowych, które nie dopalają się, prowadzą do przeciągnięcia.
• Zanieczyszczone lub uszkodzone świece zapłonowe.
• Zatkany filtr paliwa.
• Wadliwy regulator ciśnienia paliwa.
• Problem z zasilaniem pompy paliwa (od okablowania do być może luźnego lub częściowo przepalonego bezpiecznika).
• Przegrzanie pompy paliwa (być może z powodu np. Awarii łożysk, awarii pompy itp.)
• Wadliwe okablowanie wtryskiwacza paliwa (w systemach z EFI). ^†
• Wszelkie warunki prowadzące do chwilowo niewłaściwego przygotowania paliwa, np .:
  • Awaria czujnika MAP / MAF lub wadliwe okablowanie prowadzące do chwilowego nieprawidłowego przygotowania paliwa.
  • Wszelkie inne wadliwe czujniki (TPS, O2, termostat, zwłaszcza gdy silnik jest zimny itp.) / Wadliwe okablowanie czujnika prowadzące do tego samego.
  • Przeciek na wlocie za czujnikiem MAF .
  • Wycieki próżniowe.
• Awaria lub awaria ECU.
• Uszkodzenie instalacji elektrycznej zaworu sterującego biegu jałowego. ^†
• Wadliwy czujnik prędkości (prowadzący do awarii biegu jałowego po zatrzymaniu pojazdu).
• Przeszkoda na wlocie (być może wyłącza się przy wysokich obrotach, ale nadal można ją uruchomić, lub przeszkoda porusza się lub usuwa się). Być może tak proste jak brudny filtr powietrza.
• Niedrożność spalin, np. Przeciwciśnienie spowodowane zatkanym lub uszkodzonym katalizatorem, który ustępuje po zatrzymaniu silnika.
• Wadliwe okablowanie zaworu EGR. ^†
• Wycieki płynu chłodzącego, powietrze w przewodach płynu chłodzącego może wyrzucić czujnik ECT, powodując, że silnik źle się zachowuje i może utknąć (źródłem jest osobiste doświadczenie).
• W samochodach z mniejszymi silnikami lub samochodach, które mają inne problemy i mimo to jeżdżą na granicy, wszystko, co nieoczekiwanie obciąża silnik, szczególnie. gdy jest na biegu jałowym (np. zbyt duże obciążenie elektryczne + prawdopodobnie nieodpowiedni / niesprawny alternator, problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego, jeśli utkną podczas skrętu, itp.).
  • Również usterki okablowania prowadzące np. Do niezauważenia przez ECU, że klimatyzacja została włączona.
• Jestem pewien, że problemy z jakością paliwa / zanieczyszczenia, które przedostają się przez filtr paliwa, muszą znajdować się gdzieś na tej liście, ale nie znam szczegółów.
• W automatyce: Niski poziom płynu do automatycznej skrzyni biegów (powodujący nadmierne obciążenie silnika z przemiennika momentu obrotowego przy niskich prędkościach jazdy) lub niesprawny przemiennik momentu obrotowego.
• W silnikach gaźnikowych:
  • Zatkany lub źle wyregulowany automatyczny dławik
  • Zakleszczony zawór pionowy ciepła
• Woda w różnych komponentach, np. Przejeżdżając przez dużą kałużę (choć może to być „oczywiste”).
• Obcy .

Również niektóre problemy specyficzne dla pojazdu, na przykład:

• Wadliwy przekaźnik ASD (powodujący przypadkowe wyłączenia, szczególnie starsze Chryslers )
• Wadliwy zawór PCV (problem zimna z Fordem Focus 2003-2004)
• Błędy ECU, które można rozwiązać za pomocą aktualizacji oprogramowania układowego, na przykład:
  • Na tej stronie pojawia się również możliwość, że w niektórych pojazdach „programowanie fabryczne [ECU] może nie zapewniać wystarczającej prędkości obrotowej biegu jałowego, gdy klimatyzacja jest włączona, gdy alternator jest obciążony lub gdy temperatura jest bardzo wysoka lub niska”.
  • 2001-2003 Ford Escape Problemy z kalibracją biegu jałowego / emisji
  • „National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bada obecnie doniesienia o nagłym zgaśnięciu hybrydowych samochodów elektrycznych Toyota Prius. Z powodów, które nie zostały jeszcze wyjaśnione, silnik nagle wyłączy się przy prędkościach od 35 do 65 mil na godzinę. W niektórych przypadkach pojazd nadal może być napędzany w trybie elektrycznym, ale w innych wszystko ginie i samochód musi być holowany. Jeszcze nie wiadomo od Toyoty o przyczynie, ale prawdopodobnie okaże się, że to problem z programowaniem PCM. ”

W przypadku wszystkich powyższych „wadliwych okablowania” usterka może znajdować się w kilku lokalizacjach:

• Złącza na komponentach
• Okablowanie w pobliżu komponentów
• Pochowany w wiązce przewodów lub złączach gdzie indziej
• Skrzynki bezpieczników itp.
• Również awaria styku elektrycznego w samym elemencie, nawet jeśli nie jest to zwykle „okablowanie”. Prawdopodobnie sam nazwałbym to „uszkodzonym komponentem”, a nie „wadliwym okablowaniem”.

Na powyższych listach ogólny konsensus internetowy wydaje się wskazywać najczęstsze przyczyny przerywanego przeciągania jako:

• Wadliwe czujniki
• Wycieki próżniowe
• Wycieki / przeszkody wlotowe
• Zatory paliwowe.

Uh ... Jestem pewien, że jest coś więcej. Próbuję to sobie wyobrazić na podstawie tego, co wiem o silnikach. Nic nie wiem o oleju napędowym. Nie wiem też nic o gaźnikowych układach paliwowych lub silnikach z turbodoładowaniem / superładowaniem (choć, jak sądzę, można je łączyć z problemami z wlotem), mechanicznym wtryskiem paliwa lub samochodami hybrydowymi.

Wykluczyłem większość problemów związanych z przegrzewaniem, ponieważ sprawy stają się dziwne, może zacząć się dziać dowolna liczba dziwnych rzeczy (np. Czujniki źle działające ze względu na specyfikację temperatury itp.), Które znikają, gdy znów jest fajnie - wydaje mi się, że ta lista mogłaby być nieskończonym; plus liczę przegrzanie jako „oczywiste” lub przynajmniej „widoczne”.

^† Bardziej prawdopodobne usterki okablowania lub prądu elektrycznego, ponieważ uszkodzenie mechaniczne tych elementów prawdopodobnie nie będzie przejściowe .

1. Awaria elektryczna wyzwalająca przekaźnik automatycznego wyłączania.
2. Przegrzanie
3. Poluzowane połączenie elektryczne na pompie paliwa, wyłączniku zapłonu lub świecach zapłonowych.

Widziałem, jak to się dzieje z wadliwym immobilizerem po rynku, który odcina zasilanie pompy paliwa, aby zapobiec kradzieży.

Zasadniczo wszystko szło źle i czasami nie pozwalało na uruchomienie samochodu lub odcięcie zasilania przekaźnika pompy paliwa podczas jazdy. Wtedy samochód zacznie się dobrze ładować lub rozpocznie się po X próbach.

Odłączenie immobilizera od przekaźnika pompy paliwa rozwiązało problem.

Jest oczywiście jeden czynnik, który wydaje się pominięty; błąd sterownika.

Przeciągnięcie może spowodować zatrzymanie silnika, a następnie jego łatwe ponowne uruchomienie.

Powódź, choć wiąże się to ze starszymi samochodami zasilanymi gaźnikiem, może również spowodować zatrzymanie silnika, ale można go ponownie uruchomić.

Nieprawidłowe ustawienie dławika (znów patrzysz na starsze ręczne gaźniki z dławikiem).

Nieprawidłowe ustawienie wyprzedzenia / opóźnienia zapłonu (nawiązuje do nawet starszych samochodów, gdy wyprzedzenie / opóźnienie zapłonu było sterowane ręcznie, zwykle za pomocą sterowania pośrodku kierownicy).

Przyczyna zewnętrzna : jeśli w powietrzu wlotowym jest za mało tlenu.

Można to celowo osiągnąć za pomocą gaśnicy CO2 (technika strażacka).

Być może jest to również możliwe, jeśli samochód pobiera zbyt dużo spalin z samochodu / ciężarówki przed nim.