To pytanie sprawiło, że pomyślałem: gdybyś zainstalował turbosprężarkę w silniku, czy istnieje bezpośredni związek między ciśnieniem doładowania a ilością mocy, której możesz oczekiwać?
Na przykład: jeśli silnik w naturalny sposób zasysa 100 kW, a Ty instalujesz turbosprężarkę i ustawiasz ją na maksymalną. doładowanie 0,5 bara, czy można oczekiwać maks. 150 kW moc (tj. nowa moc wyjściowa = moc pierwotna * (ciśnienie doładowania +1))? Czy związek jest bardziej skomplikowany?
Załóżmy, że silnik jest prawidłowo skonfigurowany, aby korzystać z turbosprężarki, tj. Wtryskiwacze mają wystarczającą pojemność, a mieszanka paliwowo-powietrzna pozostaje taka sama.
źródło
tl; dr: nie, stosunek 1: 1 jest możliwy tylko w wyimaginowanych idealnych warunkach laboratoryjnych.
Jest to nieco bardziej skomplikowane, ale z całkowicie zrozumiałych powodów.
UWAGA: Celowo zostawiam intercoolery i worki lodu z dyskusji poniżej. Są one niezbędne do ożywienia dyskusji, ale powinny być objęte inną kwestią.
Najważniejszym brakującym założeniem jest założenie krytyczne: stała temperatura.
Cofnijmy się aż do rdzenia silnika: spalania. Powietrze i paliwo mieszają się w proporcji około 14: 1, zapalając, rozszerzając i wypychając na zewnątrz, aby chemiczna energia potencjalna stała się kinetyczna.
Ale jaki tak naprawdę jest ten stosunek? Porównuje cząsteczki powietrza z cząsteczkami paliwa. Wyprowadź je z równowagi, a reakcja spalania nie osiąga już maksymalnej wydajności (uwaga: zobaczymy to słowo ponownie).
Biorąc pod uwagę to tło, co robi boost? Teoretycznie jest to inserter cząsteczek: twój mechanizm doładowania próbuje uzyskać więcej cząsteczek powietrza, do których silnik doda zwiększoną liczbę cząsteczek paliwa. Po rozpaleniu tej rozszerzonej mieszanki ze zwiększoną ilością energii chemicznej uzyskasz więcej energii kinetycznej, prawda?
Tak, ale nie tak bardzo, jak mogłoby się wydawać. Już natrafiłeś na Prawo Boyle'a . Parzysty. Jeśli masz doskonały scooper z cząsteczkami powietrza, samo wtłoczenie tych cząsteczek do silnika spowoduje wzrost ich temperatury. Komputer silnika będzie musiał skorygować tę temperaturę, dodając więcej paliwa (jako rodzaj płynu chłodzącego), opóźniając czas itp. Nieprzestrzeganie tej temperatury spowoduje ustawienie silnika na krzywej stukowej, która ostatecznie zakończy się katastrofalna transformacja w silnik spalinowy (tzn. wyjdą ważne bity).
Pogarsza się. Pamiętasz ten doskonały mechanizm doładowania cząsteczek? Niemożliwe. Ma również współczynnik wydajności mniejszy niż 100%. Będzie łapał powietrze i je sprężał, ale niestety podnosi temperaturę nawet szybciej niż prawo Boyle'a (wydajność jest mniejsza niż 100%). Wiąże się to z innymi terminami Prawa: gęstość powietrza dolotowego spada wraz z temperaturą: jest zarówno cieplejsza, jak i jest mniej cząsteczek.
Efektem machania ręką z tyłu koperty jest to, że jeśli naprawdę chcesz uzyskać o 50% więcej mocy, będziesz potrzebować więcej niż 50% tyle powietrza i więcej niż 50% więcej paliwa.
Krótko mówiąc, 100% wydajności jest teoretycznym maksimum, ale można ją osiągnąć tylko w Perfect World. To powiedziawszy, małe systemy doładowań mogą zbliżyć się do 1: 1 łatwiej niż doładowania.
źródło
Odpowiedź na pytanie jest w zasadzie TAK.
Nie zgadzam się w sposób, w jaki powyżej to scharakteryzowałem, Ur nie jest w błędzie, po prostu zbyt skomplikowane i jest to słaba praktyka nauczania, dla danej objętości / masy gazu w stałej temperaturze, a następnie podwojenie ciśnienia o połowę objętości, tj. Odwrotnie proporcjonalne, tj. Pv = stała , więc w zasadzie w tych warunkach U byłby w stanie napełnić dwa razy więcej powietrza, współczynnik paliwa był ustalony, a następnie podwoić moc, w każdym razie to jest miejsce, w którym można zacząć, i oczywiście twoje stosunki nie są stałe, gdy używasz mniej niż 100% wydajność i temperatura nie są stałe, w każdym razie zacznij od prostego idealnego świata, a następnie zastosuj specyfikę aplikacji, np. turbulencję przepływu esp ze względu na stopniowanie węża metalowego / gumowego, ciepło z powodu sprężania gazu, chłodnice międzystopniowe, uderzenie n kontrola ciśnienia zimnej strony BOV / bramy, i tak dalej i tak dalej,Uderz w hamownię to czas i pieniądze, które lepiej wydać niż teoretykować w nieskończoność, wydajność / optymalizacja to gra dla większości maszyn, więcej dzięki ograniczonym zasobom, bardziej „użyteczna” praca, dzięki.
źródło