Hmmm, co do zalet / wad, najpierw chciałem narzekać, że te rzeczy mają pojemność cieplną jedynie 2,6 J / (g * K), podczas gdy woda ma 4,2 J / (g * K). Woda ma wyjątkowo wysoką wartość, co czyni ją świetnym czynnikiem chłodzącym, podczas gdy inne ciecze są zwykle w zakresie poniżej 2,4 J / (g * K). Jednak wodę zwykle miesza się z płynem zapobiegającym zamarzaniu, mieszanina 1: 1 ma wartość 3,2 J / (g * K). Więc twój płyn nie jest o wiele gorszy.
Jednak ciecz ma lepkość 2000 (mPa * s) w temperaturze -40 ° C, podczas gdy standardowa mieszanina 1: 1 ma około 100 (mPa * s), a czysty środek zapobiegający zamarzaniu ma wartość 1000 (mPa *) s). Oznacza to, że materiał wydaje się być porównywalny z czystym środkiem zapobiegającym zamarzaniu, chociaż nie podaje wartości dla wysokiej temperatury.
Ponieważ pojemność cieplna jest nieco niższa, a lepkość znacznie wyższa, wydajność tego produktu nie jest tak dobra jak w przypadku standardowej mieszanki. Ale nie da się powiedzieć, jaka jest wydajność.
Oprócz braku korozji. Nie widzę korzyści. Może inni mogą?
O presji:
Wlej trochę wody do zamkniętej, wypełnionej powietrzem wnęki i podgrzej ją. Gdy temperatura wzrasta, coraz więcej wody paruje, a ciśnienie rośnie wykładniczo. W temperaturze 100 ° C w komorze występuje nadciśnienie 1 atm względem ciśnienia otoczenia. W temperaturze 120 ° C jest to już 2 atm. Jeśli wnęka zostanie teraz otwarta, ciśnienie wzrośnie, a ponieważ woda jest gorętsza niż 100 ° C, zacznie wrzeć. (fizycznie rzecz biorąc: woda chce utrzymać nadciśnienie, odparowując tak szybko, jak to możliwe)
Dla mieszaniny wartości wynoszą 0,9 atm i 1,4 atm, ponieważ temperatura wrzenia jest wyższa (około 110-115 ° C)
Produkt musi zostać podgrzany do 191 ° C / 375 ° F, aby wytworzyć ciśnienie 1 atm, więc ciśnienie będzie znacznie niższe w typowych temperaturach silnika.
Wreszcie typowy układ chłodzenia musi być szczelny, aby zwiększyć temperaturę wrzenia, ponieważ temperatura silnika może wzrosnąć powyżej temperatury wrzenia. Ale nie jest to konieczne w przypadku tego produktu. Z drugiej strony układ jest szczelny, wytworzy się pewne ciśnienie, ale zdecydowanie nie tak bardzo, jak w przypadku standardowej mieszanki. A kiedy otworzysz chłodnicę bardzo gorącego silnika, mieszanina wskoczy ci w twarz, ten produkt nie.
Komentarz: Czy są jakieś pośrednie korzyści z braku ciśnienia (lub raczej znacznie obniżonego ciśnienia) w systemie? Co ze skłonnością wody / mieszanki do tworzenia kieszeni parowych w gorących punktach ... czy ten produkt łagodzi ten problem?
Hmm, kieszenie parowe powstają, gdy temperatura gorącego punktu jest wyższa niż temperatura wrzenia przy aktualnym ciśnieniu. Ciśnienie w układzie chłodzenia jest ograniczone do około 2 atm przez ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa, więc temperatura wrzenia mieszaniny wynosi około 135 ° C / 275 ° F. Temperatura wrzenia produktu jest już znacznie wyższa przy ciśnieniu otoczenia, więc mniej prawdopodobne jest tworzenie się kieszeni parowych. Jeśli w systemie narasta ciśnienie, temperatura wrzenia rośnie wyżej ...
