500 KM z naturalnie wolnossącej Hondy K-24?

9

Film przedstawia naturalnie wolnossący silnik Honda serii K o pojemności 2,7 l, który osiąga obroty do 10 000 obr./min i zapewnia moc 500 KM.

Rozumiem, że dotyczy to motocykli wyścigowych FWD, ale moc wyjściowa 185 KM / l wydaje się wysoka dla silnika, który nie stosuje wymuszonej indukcji.

Korzystając z równania przedstawionego w tej odpowiedzi , obliczam efektywny współczynnik kompresji wynoszący około 17: 1, co jest mało prawdopodobne.

Co tu się dzieje? Czy coś brakuje?

Zaid
źródło
jakie paliwo płonie?
Steve Matthews,
Nie mam pojęcia.
Zaid
może być kluczem do tego, ile mocy wytwarza.
Steve Matthews
Mogłoby być. Myślę, że 16: 1 jest bardzo wysokim CR do obsługi zwykłego paliwa bezołowiowego.
Zaid
Czytając artykuł, napisano Q16 lub metanol jako paliwo ....
Solar Mike

Odpowiedzi:

16

Ten artykuł zawiera dalsze szczegóły:

Aby utrzymać jak najmniejszą masę posuwisto zwrotną, co pozwala silnikowi krzyczeć do 10,400 obr / min, kute tłoki Wiseco ważą zaledwie 260 gramów i są wsparte zestawem 340 gramowych aluminiowych korbowodów GRP „Pro Stock” - produkujących poważny cylinder ciśnienie ze współczynnikiem kompresji 16: 1.


Więc:

  • silnik może osiągać obroty do 10400 obr./min
  • stopień kompresji wynosi 16: 1

Zakładając efektywne ciśnienie robocze 16 bar, uzyskuję 502 KM przy tych zaktualizowanych liczbach:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Dygresja

W przypadku zwykłego oktanu bezołowiowego współczynnik kompresji 16: 1 jest zwykle receptą na samozapłon / detonację. Wydaje się, że powodem, dla którego silnik ten może pozwolić sobie na tak wysoki CR, jest to, że jest przeznaczony do stosowania z paliwem wyścigowym odpornym na detonację. Z tego samego artykułu:

A system indukcyjny Kinslera 70 / 71,5 mm zasysa powietrze przez zestaw ITB CNC przed wtryskiem wymaganego Q16, metanolu lub podobnego gazu wyścigowego .

Zaid
źródło
4

Nie jest niczym niezwykłym, aby zobaczyć silniki motocyklowe o specyficznej mocy 185 KM / l. Spójrz na Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR itp., Które przekraczają 185 KM / l. Sama moc nie opowiada całej historii, ponieważ HP jest produktem RPM. Silniki do tego rodzaju zastosowań zazwyczaj poświęcają szczytowy moment obrotowy i rozkład momentu obrotowego dla zysków przy wysokich prędkościach obrotowych.

r. anderson
źródło
2
Moje pytanie nie tyle dotyczy konkretnej mocy wyjściowej, ile tego, dlaczego liczby nie mają sensu dla tego silnika K24. Na przykład specyfikacje Twojego GSXR1000R pokazują, że jego współczynnik kompresji wynosi 13,2: 1, czerwona linia wynosi 14 500 obr / min i jest to silnik o pojemności 1,0 l. Zakładając warunki otoczenia na poziomie morza (i efekt taran-powietrze), wartości te dają teoretycznie 214 KM, więc ich maksymalna moc 200 KM jest wiarygodna. Nie mogę pojąć, w jaki sposób ten K24 wytwarza 500 KM z 2,7 L przy 10 000 obr / min - wymagałoby to niezwykle wysokiego CR, aby to osiągnąć, lub jakiegoś sposobu na zwiększenie ciśnienia ładowania na wlocie
Zaid
Myślę, że to wiarygodne. silnik wytwarza 500 KM przy 10.000 obr / min, a zatem 262 ft.lb momentu obrotowego przy 10.000 obr / min = (500/10000) * 5252. 262 nie jest nadmierną ilością momentów obrotowych dla / a 2.7L
anderson
Jak zwykle z wydajnością silników VTEC Hondy - jest RPM co sprawia, że moc nie Moment
r.anderson
Znalazłem twarde dane. Zobacz moją odpowiedź
Zaid