Z tego, co rozumiem, EGR służy do obniżania temperatury spalania bez zwiększania ilości wtryskiwanego paliwa w celu zmniejszenia emisji NOx. Odbywa się to poprzez pośrednie zmniejszenie procentu tlenu poprzez zmniejszenie ilości reaktywnego powietrza.
Czy to właściwa interpretacja, czy może jest coś więcej? Byłbym otwarty na kilka dobrych książek lub innych źródeł, aby dowiedzieć się o związku między AFR, emisją NOx, emisją CO, detonacją lub pukaniem, preegracją i innymi podobnymi rzeczami.
Odpowiedzi:
Myślę, że jest jeszcze kilka punktów i różnice między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.
Silnik wysokoprężny nie ma przepustnicy i zawsze pobiera maksymalną ilość powietrza. Zmienia ilość wtryskiwanego paliwa, aby kontrolować moc, ale ogólnie pali się wysokim nadmiarem tlenu. Ciepło i nadmiar tlenu powodują wytwarzanie NOx.
Dodanie spalin do świeżego powietrza na wlocie obniża ilość tlenu, który mógłby reagować na NOx. Ponieważ zawiera również trochę wody o wysokiej pojemności cieplnej z ostatniego spalania, całkowita pojemność cieplna w cylindrze wzrasta. Oznacza to, że maksymalna temperatura podczas spalania jest niższa, a to ponownie zmniejsza NOx. Jedynym powodem EGR w silnikach wysokoprężnych jest redukcja NOx. Niestety silnik wysokoprężny potrzebuje nadmiaru tlenu i zaczyna produkować dużo sadzy, jeśli go nie dostanie. Tak więc dodanie spalin do punktu, w którym nie ma nadmiaru, nie działa. Proste katalizatory jak w samochodach benzynowych od dziesięcioleci niewiele mogą zdziałać. Ta sadza zatyka je z biegiem czasu i ogólnie nie pracują z nadmiarem tlenu. Właśnie dlatego katalizatory Diesla są złożone z SCR itp.
Silnik benzynowy jest inny. Ma przepustnicę, która zmniejsza ilość pobieranego powietrza, i dodaje dokładną ilość paliwa, którą można spalić z ilością tlenu. Teoretycznie silnik benzynowy nie wytwarza sadzy ani NOx. Ale w rzeczywistości, paliwo jest nigdy doskonale miesza się z powietrzem, więc nie są szczuplejsze i bogatsze regiony w cylindrze, a silnik ma produkować niektóre z tych rzeczy. Ale ponieważ ilość tlenu związanego w NOx jest ilością potrzebną do spalania sadzy (i niespalonego paliwa), katalizator może tutaj zrobić całkiem niezłą robotę.
Głównym powodem EGR jest tutaj zmniejszenie zużycia paliwa. Trottle jest otwierany tylko częściowo przez większość czasu i ogranicza przepływ powietrza. Chociaż jest to potrzebne do kontrolowania mocy silnika, oznacza to również, że silnik musi „oddychać przez słomkę”. A to kosztuje paliwo. Po dodaniu spalin silnik może swobodniej oddychać i zużywa mniej paliwa.
Oczywiście nie wytwarzanie NOx jest lepsze niż przekształcanie go w katalizatorze, co również odgrywa rolę przy dodawaniu EGR do silników benzynowych.
(I nie jest prawdą, że mieszanka paliwowa jest dokładnie stochiometryczna, silniki benzynowe również grają trochę ze stosunkiem)
źródło
Ze wszystkiego, co przeczytałem, wiesz, czym jest i co NOx jest prawidłowe. Z czysto technicznego punktu widzenia zastąpiłbym termin „wprowadzenie gazu obojętnego ” zamiast „zmniejszenia ilości powietrza reaktywnego”. Chociaż technicznie rzecz biorąc masz rację, chodzi o wprowadzenie gazu obojętnego, aby kontrolować oparzenie. Obniża to temperaturę w komorze spalania i zmniejsza ilość NOx wytwarzanego podczas cyklu spalania. Każdy gaz obojętny można wprowadzić do mieszanki paliwowo-powietrznej w celu kontrolowania spalania. Ponieważ gazy wydechowe są łatwo dostępne, właśnie tego używa się.
Artykuł w Wikipedii na temat EGR jest całkiem dobrym źródłem wiedzy ogólnej. Jeśli spojrzysz w dół na sekcje z źródłami i źródłami, możesz znaleźć wszelkiego rodzaju miejsca do dalszej lektury.
źródło
Twój opis jest bardzo dokładny. Dodałbym, że układ EGR jest stosowany głównie przy prędkościach przelotowych, gdy spalanie silnika jest najbliższe idealnej proporcji stechiometrycznej powietrza do paliwa wynoszącej 14: 7. W tym momencie płomień jest czysty i gorący, co sprzyja niepożądanemu poziomowi ciepła i tlenków azotu. Widziałem, jak szacuje się, że układ EGR zastępuje maksymalnie 15-20% spożycia.
Oto wykres, który kiedyś znalazłem ilustrujący ten związek:
źródło