Podróżując niemieckimi pociągami DB z rezerwacją miejsca, zazwyczaj otrzymujesz numer samochodu i numer miejsca. Numery miejsc są liczbami całkowitymi unikalnymi w każdym samochodzie.
Zazwyczaj te numery miejsc są rozdzielane w nieco sekwencyjny sposób od jednego końca samochodu do drugiego. Mówię jednak nieco, ponieważ zdarzyło mi się więcej niż raz, że z początku przegapiłem dane miejsce. W obrębie każdego rzędu lub pary rzędów numery siedzeń wydają się być rozmieszczone według wzoru, którego jeszcze nie rozumiem.
Aby to zilustrować, oto częściowy zrzut ekranu przedstawiający schemat miejsc siedzących w samochodzie IC, do którego można uzyskać dostęp podczas rezerwacji biletu kolejowego na stronie bahn.de :
Patrząc na numery siedzeń w takim schemacie, wygląda na to, że siedzenia są zawsze ponumerowane w grupach po osiem (tj. W dwóch sąsiednich rzędach), zgodnie z następującym schematem:
5 6
7 4
3 8
1 2
Teraz, gdy stoi w przejściu pośrodku siedzeń, schemat ten nie staje się tak oczywisty (co prowadzi do pewnych nieporozumień podczas szukania własnego miejsca, szczególnie w przypadku ograniczonej możliwości poruszania się z powodu bagażu, dzieci lub innych pasażerów w przejście). Czy jest coś, czego należy unikać w przypadku liczb kończących się na 9 lub 0, aby nie pojawiały się w oparciu o ten schemat? Zresztą zastanawiam się, czy istnieje jakiś system za rozdzielaniem liczb w bloku ośmiu miejsc.
Jaki jest powód lub korzyść takiego sposobu numerowania miejsc?
EDYCJA: Chociaż wydaje się, że istnieje kilka schematów numeracji, mam wrażenie, że przynajmniej „normalne” pociągi IC i ICE posiadają numerację, jak opisano powyżej. Dlatego chciałbym wykluczyć wszelkie dodatkowe schematy numeracji z jeszcze innych rodzajów pociągów z centrum tego pytania, chociaż inne specjalne przypadki, których tutaj nie omawiałem i które pojawiają się w pociągach IC lub ICE (np. Tabele nieprzystosowane), są wciąż w zakresie pytania.
źródło
Odpowiedzi:
Schemat numerowania oparty jest na międzynarodowych standardach historycznych. Zostały one pierwotnie opracowane dla autokarów przedziałowych, dlatego zawsze dwa rzędy są rozpatrywane razem (jeden przedział miał dwa rzędy siedzeń przeciwnych). Liczby nie są następujące po sobie, ponieważ pierwsza cyfra jest „numerem przedziału”, niezależnie od numeru miejsca w każdym przedziale (ostatnia cyfra).
Kiedy system był wymyślony, przedziały zwykle miały sześć miejsc. Ustalono, że miejsca 5 i 6 są przy oknie; w celu zachowania spójności dla ośmioosobowych „przedziałów” dodatkowe siedzenia 7 i 8 musiały zostać umieszczone pośrodku.
źródło
7 8kolumna? Czy zdarza się, że masz jakieś źródło / odniesienie do tego wyjaśnienia?Ten sprytny system numerów miejsc, pochodzący z epoki przedkomputerowej, był łatwym sposobem na utrzymanie równomiernej dystrybucji pasażerów w pociągu, gdy pociąg nie był jeszcze w pełni zarezerwowany. Pasażerowie byliby zirytowani, gdyby rozkład był nieostrożnie nierównomierny.
Początkowo miejsca x1, x2, x5, x6 były przydzielane przez system rezerwacji, a wszyscy pasażerowie mieli trochę wolnego miejsca po swojej stronie. Gdy wszystkie stanowiska x1-2-5-6 były pełne, przydzielono miejsca x3. Następnie miejsca x4, następnie x7, a na koniec x8. System działał dobrze w pociągach zawierających kombinacje 8 i 6 grup siedzeń, 8 i 6 przedziałów siedzących oraz 6 lub 4 przedziałów sypialnych.
8 miejsc siedzących:
okno. 91 93. przejście 97 95. okno
okno. 92 98. przejście 94 96. okno
Grupa 6 miejsc:
okno. 91 przejście 93 95. okno
okno. 92 przejście 94 96. okno
Przedział 8 miejsc:
okno. 91 93 97 95.
okno nawy . 92 98 94 96. przejście
Przedział 6 miejsc:
okno. 91 93 95.
okno nawy . 92 94 96. przejście
Miejsce do spania 4/6:
dolne. 91 (93) 95. góra
dół. 92 (94) 96. Top
Ten system numeracji był stosowany w pociągach dalekobieżnych i pociągach międzynarodowych w Europie i był częścią Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), międzynarodowej umowy kolejowej, która ułatwiła transgraniczne korzystanie z samochodów.
źródło