Nie jestem pewien, gdzie jeszcze zadać to pytanie, więc zamknij je, jeśli są nie na temat (lub wskaż bardziej odpowiednie miejsce).
Interesuje mnie, jaka teoretycznie najwyższa częstotliwość (tj. Najkrótszy czas separacji / odległość), wspierana przez obecną technologię sterowania pociągiem, między kolejnymi pociągami znajduje się na europejskich, szczególnie niemieckich, liniach dużych prędkości. Chciałbym użyć tej liczby do obliczenia teoretycznej maksymalnej przepustowości na niektórych trasach w celu porównania różnych środków transportu.
trains
germany
high-speed-rail
Kpt Reynolds
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Wydajność najstarszej (i prawdopodobnie najbardziej zajętej) europejskiej linii dużych prędkości (LGV Sud-Est, Paryż-Lyon, Francja) wynosiła kiedyś około 12 pociągów na godzinę, tj. Czas przejazdu 4 minuty. Obecnie jest to prawdopodobnie około 15 tph
Minimalny postęp zależy od zastosowanej technologii. Francja zastosowała warianty systemu TVM (TVM 300, TVM 430). Teraz większość nowych linii jest wyposażona w nowy system ERTMS / ETCS. Istnieje kilka różnych poziomów o różnych osiągach (głównie pod względem maksymalnej prędkości, AFAIK), chociaż wdrożenie poziomu 2 było dość trudne i znacznie wolniejsze niż oczekiwano (patrz problemy na HSL Zuid i inne).
Wygląda na to, że minimalny postęp na poziomie 2 ETCS wynosi około 2 minut przy prędkości 300 km / h. Minimalny wzrost zwiększa się nieznacznie, gdy prędkość przekracza 300 km / h.
Pamiętaj, że minimalny postęp nie jest jedynym parametrem, ponieważ masz wiele innych ograniczeń, w tym współistnienie pociągów jadących z różnymi prędkościami maksymalnymi, obsługiwaną sygnalizację, przepustowość stacji, łączenie i dzielenie ruchu (z czasami przyspieszania i zwalniania), mieszanie innych niż zatrzymywanie i zatrzymywanie ruchu (podobnie), bufory opóźnień itp.
Prawdopodobnie nierozsądne jest myślenie, że możesz wytrzymać znacznie więcej niż 15, a może 20 pociągów na godzinę. Należy również pamiętać, że zwykle jest to bardzo skoncentrowane na kilka godzin każdego dnia (z określonymi wzorami w weekend, święta itp.).
Jeśli czytasz francuski, interesujący i bardzo szczegółowy dokument na ten temat (jak zwiększyć przepustowość tej linii do ponad 12 tph) jest dostępny tutaj:
http://cgedd.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/2004-0085-01.pdf
Niezbyt nowe, ale nie sądzę, aby ogólne koncepcje zmieniły się od tego czasu bardzo.
Zrozumiesz, że podane ograniczenia przepustowości doprowadziły do opracowania i wdrożenia na dużą skalę pociągów TGV Duplex, aby zmaksymalizować liczbę pasażerów przewożonych na trasę pociągu. Dwie połączone jednostki mogą przewozić ponad 1000 pasażerów.
źródło