Czy istnieje możliwość przejazdu frachtowcem z Rumunii do Korei Południowej?

W poprzednim pytaniu wskazałem, że na południowym wybrzeżu Morza Czarnego w Rumunii jest bardzo duża stocznia koreańska .

To sprawiło, że zastanawiałem się, czy może być jakakolwiek szansa, aby wskoczyć na pokład frachtowca z Mangalii, Rumunii do Korei Południowej (zakładam, że Busan) ... A przynajmniej, czy wiadomo, że koreańskie linie towarowe zabierają pasażerów przynajmniej od czasu do czasu.

^{Koreański statek zadokowany w stoczni Mangalia / 2 Mai w Rumunii. Zdjęcie OP (hippietrail).}

Czy ktoś tu ma jakieś doświadczenia związane z podróżowaniem frachtowcem ? Gdzie mogę nawet sprawdzić? Czy osoby podróżujące w ten sposób pytają bezpośrednio w stoczniach, czy to wszystko odbywa się za pośrednictwem agentów itp.?

Nie mam doświadczenia z pierwszej ręki podczas podróży frachtowcem, ale wszystkie przeprowadzone przeze mnie badania sugerują, że odbywa się to głównie za pośrednictwem różnych agentów. Wycieczki z Europy do Azji są łatwo dostępne, ale żadnej z Rumunii nie udało mi się znaleźć. Wszystkie agencje sprzedają mniej więcej te same podróże na kontenerowcach z CMA-CGM, Hanjin lub niemieckich linii żeglugowych. Oto kilka przykładów takich podróży (nie wszystkie zapewniają bezpośrednie połączenie z Koreą Południową):

• Rickmers Round-the-World Pearl String Service (choć wydaje się, że nie przewożą już pasażerów przez kanał Sueski, patrz Cruisepeople.co.uk lub Frachtschiffe.eu )
• Podróże do Azji Wschodniej z Kapitän Zylmann
• Wycieczki w Busan na Mer & Voyages
• Podróż z Europy do Azji na stronie langsamreisen.de
• Wycieczki do Azji z Frachtschiffreisen Pfeiffer

Statek, który sfotografowałeś, jest masowcem i najwyraźniej tylko niewielu z nich zabiera pasażerów (słyszałem o podróży „włóczęgami” na ziarno - co oznacza, że ​​nie znasz dokładnego miejsca docelowego na krótko przed wylotem - z Wielkich Jezior do Europy i żelaza rudy do Brazylii, ale nic więcej). W przeciwieństwie do statków kontenerowych, masowce nie obsługują linii stałych ani nie regularnie wracają do niektórych „macierzystych” portów, co powoduje zarówno powrotne podróże punktowe, jak i handel trampowy między ciągle zmieniającymi się miejscami przeznaczenia, niekoniecznie związane z krajem bandery lub właścicielem statku.

Konstanca jest dużym portem na suchą i płynną masę, ale stosunkowo małym, jeśli chodzi o pojemniki. Duże firmy kontenerowe mają sieć hub-and-speak, podobnie jak linie lotnicze lub firmy kurierskie. Na przykład CMA-CGM zainwestował w rozwój Malta Freeport , który zajmuje się głównie przeładunkiem i jest dobrze połączony z Europą i Azją. Służy także Rumunii i Morzu Czarnemu, ale z linią łączącą ją z Morzem Śródziemnym i Europą Północną (nie wiem, czy zabiera pasażerów). Jest zatem mało prawdopodobne, abyś znalazł statek płynący z Rumunii do Korei.

O ile wiem, Mangalia nie jest nawet ważnym portem komercyjnym, ale stocznią, co sprawia, że ​​znalezienie wycieczek rozpoczynających się tam zwykłymi kanałami jest jeszcze mniej prawdopodobne.

Przypomniało mi to Grimaldi Freighter Cruises, który oferuje tę usługę. Również lista biur podróży na stronie „Jak zarezerwować” zawiera wskazówki dotyczące tego, z kim należy się skontaktować w różnych krajach. Można by się domyślić, że coś podobnego jest dostępne również na dalekim wschodzie.