Jaki jest cel zwojów haka?

25

Po pierwsze przepraszam, czy to niewłaściwe miejsce do zapytania. Po prostu nie mogę nigdzie znaleźć odpowiedzi.

Moje pytanie brzmi: jakie jest uzasadnienie zwrotów haka ? Chociaż nigdy go nie wykonałem, myślę, że rozumiem, jak się go wykonuje. Nie mam powodu (jeszcze ...) mówić, że są głupie, ale chcę zrozumieć, dlaczego są używane. Według Wikipedii ma to związek z pierwszeństwem przejazdu tramwajów itp. Na stronie Wikipedii dotyczącej zakrętów haczykowych znajdował się również link do naprawdę interesującego artykułu w gazecie z 1954 r. Napisano, że przed 1 września 1954 r. wszystkie skręty w prawo w Melbourne były zakrętami hakowymi!

W każdym razie, jaka jest zaleta przewracania haka? Spojrzałem na niektóre diagramy, ale tak naprawdę nie rozumiem, jak skręcenie w prawo z prawego pasa wpłynęłoby na tramwaje bardziej niż skręcenie w prawo z lewego pasa. Czy zakręty hakowe służą wyłącznie bezpieczeństwu, tj. Są łatwiejsze do zauważenia zbliżających się tramwajów?

Miłośnik psów
źródło
Wydaje mi się, że domniemane jest założenie, że liczba pojazdów chcących skręcić jest niewielka. Wydajność na zmianę świateł jest dość niska, zanim kolejka się cofnie. Jest to mniejszy problem w przypadku motocykli, ponieważ są one znacznie bardziej kompaktowe.
Chris H
Bardzo dużo musiałem oduczyć się nawrotów haka podczas pierwszej nauki jazdy.
gerrit 04.04.17
1
to tylko z powodu tramwajów (tramwajów).
Fattie,
1
Czy jazda po „złej” stronie jest jeszcze trudniejsza dla obcokrajowców?
Jon Custer
Ale nadal nie jest tak zły jak uchwyt dzbanka, który jest tym samym rodzajem skrętu z drugiej strony drogi, ale wymaga znacznie większego utwardzonego terenu.
Moshe Katz,

Odpowiedzi:

26

Uważam, że chodzi o to, aby samochody wykonujące zakręt hakowy musiały poczekać na zmianę sygnału przed przejazdem, co wyklucza ich ruch z tramwajami. Przy normalnym skręcie w prawo na torach tramwajowych kierowcy musieliby zrobić jedną z dwóch rzeczy:

(Zwróć uwagę, że w przypadku dość miernych diagramów, które następują, użyłem zdjęcia torów tramwajowych w San Francisco , dzięki uprzejmości Kena Lunda, ponieważ nie byłem w stanie znaleźć odpowiednio licencjonowanego zdjęcia Melbourne, które działa w tym celu. W związku z tym, samochody jadą po prawej, a zakręty są zakrętami w lewo. Jeśli jesteś w Melbourne, wszystko na półkuli północnej i tak jest dla ciebie odwrócone, więc będzie to miało sens).

  • Skręć w poprzek torów tramwajowych. Jest to niebezpieczne i nienaturalne, ponieważ tramwaje jadące prosto mogą przejeżdżać po prawej stronie i trudno jest sprawdzić zarówno przed sobą (na nadjeżdżający ruch), jak i za sobą (w przypadku tramwajów). Trzeba być pewnym, że bezpiecznie jest zarówno przejechać przez tory tramwajowe, jak i przejechać przez nadjeżdżający ruch przed zakrętem, i po prostu nie można zobaczyć wszystkich sposobów, w jakie można spowodować kolizję naraz. Konsekwencje wypadku, tramwaj wbijający z dużą prędkością pojazd w bok, są dość poważne.

    Na poniższym schemacie niebieski samochód chce skręcić w lewo (skręty w lewo są właściwie zabronione na tym skrzyżowaniu, choć mogę potwierdzić, że to i tak nie powstrzymuje wielu kierowców). Trzyma się z dala od torów tramwajowych i skręca przez nie, idąc za czerwoną linią. Zostaje trafiony z boku tramwajem jadącym prosto przez skrzyżowanie (zielona linia).

niebezpieczny zakręt po torach tramwajowych

  • Wjedź na tory tramwajowe i poczekaj na przerwę w nadjeżdżającym ruchu. To znacznie opóźniłoby tramwaje, pokonując punkt ( często ignorowany ) dedykowanych pasów, aby przyspieszyć ruch tramwajów.

    Na poniższym schemacie niebieski samochód chce skręcić w lewo. Jeździ po torach tramwajowych, wjeżdża na skrzyżowanie i zatrzymuje się, aż pojawi się odpowiednia przerwa w nadjeżdżającym ruchu (co może zająć cały cykl sygnalizacji świetlnej). Cały tramwaj pełen ludzi, reprezentowany przez zieloną linię, jest opóźniany, gdy pojedynczy samochód czeka na zawrócenie.

blokowanie torów tramwajowych

Zakręty hakowe zapewniają inne rozwiązanie: usuń kierowców skręcających w prawo z drogi tramwajowej i poczekaj, aż przejdą do kolejnej fazy sygnału . Pozwala to tramwajom jechać prosto bez opóźnień i pozwala uniknąć ryzyka kolizji kierowców skręcających w prawo z tramwajami.

obrót haka

Tutaj niebieski samochód porusza się do końca w prawo i zjeżdża z drogi. Zanim zacznie, musi poczekać, aż zmieni się sygnalizacja świetlna; może wykonać zakręt haka dopiero po zmianie światła. Nie ma niebezpieczeństwa kolizji z zielonym tramwajem, ponieważ będzie miał czerwone światło, zanim niebieski samochód ruszy z jego koleją. To wideo z autobusu w Melbourne wykonującego zwrot z haka jest również pouczający.

Zgodnie z artykułem „ Zarządzanie tramwajami i ruchem na skrzyżowaniach z zakrętami hakowymi1 (no, streszczenie, które i tak mam w tej chwili wszystko), zakręty hakowe w Melbourne skracają opóźnienia tramwajów, oszczędzając dużo czasu a władze tranzytowe kosztują miliony, oferując jednocześnie „lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa niż konwencjonalne skrzyżowania”. Pomaga to również, że 38% kierowców unika skrętów, co jest w zasadzie „zrobimy coś na tyle denerwującego, że być może grupa z was po prostu tego nie zrobi” szkoły inżynierii ruchu. Krótko mówiąc, chodzi zarówno o bezpieczeństwo, jak i wydajność.

W innych obszarach z tramwajami ulicznymi i bez zakrętów hakowych nierzadko zdarza się, aby zakręty na torach tramwajowych (skręty w prawo w krajach, w których jedziesz po lewej stronie, skręty w lewo w krajach, w których jedziesz po prawej stronie) są zabronione dozwolone całkowicie lub tylko w fazie sygnału strzałki skrętu w lewo , co dodatkowo spowalnia ruch, ponieważ wszystkie inne pojazdy muszą czekać na skręt w lewo.


1: Currie, G. i Reynolds, J. (2011, grudzień). Zarządzanie tramwajami i ruchem na skrzyżowaniach z zakrętami hakowymi. Rekord badań transportowych: Journal of the Research Research Board. Rada Badań Transportu. https://doi.org/10.3141/2219-02

Zach Lipton
źródło
1
Dodatkowo, szczególnie dla rowerzystów: podczas oczekiwania jesteś inaczej ustawiony i nie musisz patrzeć „przez ramię”. Lepsze / łatwiejsze pole widzenia.
3
Strona Wikipedii faktycznie mówi, że samochód musi czekać na sygnalizację świetlną pozwalającą na przejechanie linii tramwajowych. Zasadniczo zakręt hakowy ustawia samochód na skrzyżowaniu, aby przejść prosto przez skrzyżowanie, zamiast czekać na środku drogi, aby skręcić.
Andrew Leach,
Dziękuję za diagramy. Czy możesz powiedzieć, że gdyby pozwolono ci włączyć tylko czerwone światło i podczas skrzyżowania (dlatego tramwaje byłyby nieruchome), zwrot haka nie byłby potrzebny? Jeśli dobrze rozumiem tę odpowiedź, zakłada się, że samochody mogą włączyć zielone światło, jeśli ruch jest czysty.
Dog Lover
2
„A konsekwencje wypadku, tramwaj wbijający się w bok pojazdu z dużą prędkością, są dość poważne”. Co więcej, to prawdziwe ryzyko. Widziałem to dwa razy w ciągu 4 lat na pasach autobusowych, za każdym razem jako pasażer autobusu, za każdym razem, gdy kierowca samochodu przed zakrętem przeoczył autobus w swoim ślepym zakręcie.
MSalters
@ DogLover Nie. Samochody nie mogą włączyć zielonego światła, jeśli ruch uliczny jest wolny. Muszą poczekać, aż zielony w kierunku, w którym zmierzają.
user207421
8

Masz rację. W Victorii, z powodów zagubionych w mgle czasu, początkowo każdy prawy zakręt był zwrotem haka.

W połowie lat 50. XX wieku zmieniono to na „diament”, a diamenty zostały pomalowane ogromnym kosztem praktycznie na każdym większym i mniejszym skrzyżowaniu podmiejskim, aby nas szkolić. Dobrze to pamiętam.

Diamond Turn

Schemat zwrotu diamentu

Jednak pierwotnie wszystkie skrzyżowania, na których krzyżują się tramwaje, były z tego zwolnione, a później ograniczono je tylko do pięciu skrzyżowań w mieście: Swanston z Flinders, Collins i Bourke oraz Elizabeth z Collins i Bourke. Zostały one zakręcone, aby ułatwić tramwaje. Jakiś czas pod koniec lat 90. XX wieku został on „rozszerzony” na większość skrzyżowań miasta z tramwajami.

Podstawową ideą jest usuwanie tramwajów przed skrętami w prawo. Jeśli jesteś już obozowany po torach tramwajowych i czeka na skręt w prawo, inny pojazd, powiedzmy tramwaj, nie jest wjazd na skrzyżowanie, dopóki nie będzie na nim miejsca po drugiej stronie, co może nigdy dzieje się tak, ponieważ samochody mogą przyspieszyć do tej pozycji szybciej niż tramwaje.

użytkownik207421
źródło
Masz na myśli „rozbili obóz na torach tramwajowych” czy „rozbili obóz przy torach tramwajowych”? Jestem pewny, że tramwaje w mieście mają wydzieloną linię. Interesujące jest również obrót diamentów. Chciałbym zobaczyć zdjęcie malowanego diamentu.
Dog Lover
1
Mam na myśli to, co powiedziałem. Obozowałem na torach tramwajowych. Jest to całkowicie możliwe. Musisz przejechać przez tory jakiś czas, pas lub brak pasa. Diament miał zakrzywione boki wskazujące linię, którą należy wziąć. Nadal je widzisz tu i tam, gdzie nie jest to oczywiste.
user207421
Ciekawy. Nigdy nie słyszałem, by to określało się mianem „skrętu diamentowego”, ale w USA istnieje wiele skrzyżowań z krótkimi, zakrzywionymi liniami linii pomocniczych, które pomagają zdefiniować ścieżki skrętu przez szerokie skrzyżowania, gdzie jest wiele linii skrętu w lewo. To pomaga ludziom utrzymać w lewej skrajnej pasa przed obracaniem się w skrajnym prawym pasie, ponieważ mają tendencję do chcą robić (nielegalnie i niepotrzebnie, ale to dygresja) i uderzenia samochodu (ów) również skręcając w lewo, ale w linia na prawo od nich. Żadna z tych rzeczy nie byłaby konieczna, gdyby ludzie zwracali uwagę, ale znowu, to dygresja ...
Freeman
5

Kluczowym zagadnieniem, które nie jest do końca oczywiste w opisie, jest to, że pojazdy czekające na zakręt czekają poza ruchem ulicznym. Oznacza to, że w zasadzie zatrzymali się, czekając na zakręt, podczas gdy ruch do przodu jest kontynuowany.

Następnie wykonują zwrot podczas zmiany sygnału po zatrzymaniu nadjeżdżającego ruchu.

Jest to zasadniczo podobne do wielu stanów USA, w których jest legalne i oczekuje się, że poczekają na skręt w lewo na skrzyżowaniu. Główną różnicą fizyczną jest to, że pas skrętu występuje między pasami podróży.

Po prostu obracający się pojazd nie blokuje ciągłego ruchu.

Johns-305
źródło
Zauważ, że z powodu źle rozmieszczonych linii w Clarendon St South Melbourne nie są tak poza prądem, jak powinny. Instrukcja w instrukcji egzaminu na prawo jazdy polegała na tym, że wjechałeś w lewo, aby znaleźć się wewnątrz krawężnika, a jeśli byłeś pierwszy, podjechałeś do krawężnika w kierunku, w którym masz zamiar jechać. Linie w Clarendon St nie obserwują tego.
user207421
Przynajmniej w Niemczech nie mamy żadnych haczyków. Zasadą jest, że pasy skręcające w lewo (jedziemy po prawej stronie) czekają na skrzyżowaniu. To rozwiązuje problem w rozsądny sposób. Prosty ruch przechodzi po prawej stronie. Skrzyżowania mają zwykle oznaczenia do tego celu, więc czekające samochody nie jeżdżą zbyt daleko i nie zakłócają nadjeżdżającego prostego ruchu. Gdy nadjeżdżający ruch otrzyma czerwony sygnał, samochody na skrzyżowaniu mają wystarczająco dużo czasu, aby skręcić w lewo, zanim pas z prawej strony otrzyma zielony sygnał. Prawdopodobnie brzmi myląco bez diagramu, ale w praktyce wydaje się naturalny.
AnoE
@AnoE Tramwaje jadące prosto nie mogą przejść po prawej stronie. Jeśli czekasz na skrzyżowaniu na torach tramwajowych, blokujesz tramwaj.
Zach Lipton
Przynajmniej w dużym pobliskim mieście poradzili sobie z problemem tramwaju, przesuwając tramwaje, aby przeplatały się z sygnałami samochodu. Tzn. Tak się składa, że ​​tramwaje prawie nigdy nie czekają, a na pewno nie w sposób, który zostałby naprawiony za pomocą zakrętów hakowych. Nie dyskutuję tutaj o pro / contra, tylko podając alternatywny punkt widzenia.
AnoE
W rzeczywistości w wielu miejscach w USA jest to niezgodne z prawem i nie oczekuje się „oczekiwania na skręt w lewo na skrzyżowaniu”; możesz dostać bilet za przeszkodę na skrzyżowaniu, jeśli twoje światło zmieni kolor na czerwony, gdy jesteś na skrzyżowaniu. Rzadko jest egzekwowany, z wyjątkiem mniejszych miejscowości, w których grzywny drogowe są znaczącym źródłem dochodów gminy, ale nie chcę, aby turyści byli w tym celu przybici, ponieważ uważali, że jest to legalne (oczywiście, jeśli szukasz porady na temat prawa drogowego na SE strona masz większe problemy).
Doktor J
5

To byłoby lepsze jako komentarz, ale nie uzyskałem jeszcze uprawnień do komentowania tej SE :-) Istnieje druga definicja zakrętu haka, którą spotkałem podczas nauki jazdy w Nowej Zelandii (i ponownie 30 lat później, kiedy otrzymałem HT i licencje pasażerskie): na jednopasmowej drodze dużej prędkości (np. autostradzie wiejskiej) można użyć zakrętu hakowego, aby bezpiecznie skręcić przez przeciwny pas ruchu w boczną drogę lub wjazd pojazdu. Np. (Jazda lewą stroną) - jeśli nadjeżdża lub jedzie dalej, zatrzymałbym się na lewym ramieniu tuż przed punktem zwrotnym i wskazał w prawo, czekając, aż minie ruch przed ukończeniem skrętu. To pozwala uniknąć postoju na pasie ruchu. Na wielu skrzyżowaniach na obszarach wiejskich istnieją szersze ramiona, aby to umożliwić. Przekonałem się, że w praktyce, jadąc autobusem szkolnym, czasem to nie działa - śledzenie ruchu zatrzymało się za mną zamiast przejeżdżać. Obwiniam to za amerykańskie gry wideo, w których przechodzenie jakiegokolwiek autobusu szkolnego jest nielegalne.

Jednak podczas badań odkryłem, że rodzaj skrętu haka opisany w powiązanym wyżej artykule na Wikipedii został niedawno wprowadzony w Nowej Zelandii.

Richard Grevers
źródło
Zgadza się - w Nowej Zelandii należy zjechać z drogi i poczekać, aż będzie ona wolna w obu kierunkach, zamiast zatrzymywać się na pasie ruchu. Tak było zawsze, ale wielu kierowców nie wie lub zapomniało. Ponadto w Nowej Zelandii wiele dróg o dużej prędkości jest jednopasmowych w każdą stronę, z jedynie pomalowaną linią jako separatorem. Nie ma zbyt wiele miejsca, gdy coś pójdzie nie tak i nic nie stoi na przeszkodzie, aby uniknąć wypadków, jeśli ktoś „przejedzie” linia środkowa ”
Criggie
Niektóre drogi we Francji są zbudowane z pasów / zatok, aby to ułatwić, i odpowiednio podpisane. Zazwyczaj jest to miejsce, gdzie wjazd do miejsca, w którym spodziewają się wolno obracające się pojazdy, znajduje się na szybkiej drodze, na przykład fabryki lub kempingu (przyczepy kempingowe), gdzie ograniczenie prędkości wynosi 90 km / h.
Chris H
2
To nie tylko „gry wideo” ... W Stanach Zjednoczonych nielegalne jest przejeżdżanie autobusu szkolnego z dowolnego kierunku, jeśli migają światła. Jeśli autobus czeka tylko na skręt (przy włączonym sygnale skrętu, można mieć nadzieję), przejście po stronie nieobrotowej jest całkowicie legalne (zakładając, że jest na to miejsce).
FreeMan
-1

Powodem są „tramwaje”. Ruchy w prawo wymagające specjalnych faz / obrotów filtra zwykle opóźniają przepustowość tramwaju. Dzięki zwrotom haka można po prostu zarządzać skrzyżowaniem w dwóch prostych fazach, zwiększając wydajność tramwajów.

Dinith Wanninayake
źródło