Dlaczego Shimano nie stosuje technologii cienia w przerzutkach drogowych?

13

Shimano od wielu lat wykorzystuje technologię „Shadow” w swoich wysokiej klasy przerzutkach tylnych rowerów górskich (> Deore). Oprócz korzyści opisanych na poniższych zdjęciach ( stąd ) przerzutki Shadow mają bardziej bezpośrednie prowadzenie obudowy w pobliżu przerzutki, co powoduje znacznie mniejsze tarcie linki, a tym samym lepsze i płynniejsze przesuwanie.

niski bieg highgear

Dlaczego Shimano nie wykorzystuje tej technologii w swoich przerzutkach tylnych? Co ciekawe, SRAM starali się również unikać bezpośredniego prowadzenia obudowy w pobliżu tylnej przerzutki, kiedy wyszli z przerzutką szosową, mimo że od wielu lat stosują bezpośrednie prowadzenie na przerzutkach rowerów górskich.

JohnnyO
źródło

Odpowiedzi:

12

Prosta odpowiedź brzmi: jest cięższy, co jest bardzo ważne w rowerach szosowych.

Jeśli chodzi o tarcie kabli i płynniejszą zmianę biegów, manetki przesuwają się w stronę elektroniki

mpm
źródło
Elektroniczne manetki są zupełnie innym poziomem i kosztują ponad 2000 USD z tego, co widziałem. Elektroniczna zmiana biegów nie ma z natury nic drogiego, więc może kiedyś sprowadzi się do rozsądnej ceny, ale na razie nie mieści się w przedziale cenowym wszystkich oprócz najbardziej oddanych rowerzystów.
Kibbee
5

a) redukcja profilu jest mniej lub bardziej nieistotna dla rowerów szosowych.

b) koszt przezbrajania całej produkcji dérailleur rowerów szosowych w celu uzyskania bardzo marginalnego przyrostu zmniejszonego tarcia kabla prawdopodobnie sprawia, że ​​nie warto. Wytwarzanie dérailleurs również w tej konfiguracji może być droższe.

c) (tryb kapelusza blaszanego) celowo chcą nadal przesuwać swoje kablowe dérailleurs drogowe, aby zwiększyć sprzedaż di2

JMP
źródło
d) Zmniejszenie kompatybilności oznacza, że ​​musisz kupić więcej części, niż używać ponownie kompatybilnych starych części.
Emyr
1
@Emyr, czy zmiana rzeczy (np. Rozmiary opon) nie jest wiodącą strategią stymulującą zakupy?
Vorac
Być może trend 29er oznaczał, że możesz używać tych samych felg do MTB, przełajów przełajowych, ciężkich tras turystycznych, ale nie mogłeś używać swoich starych 26-calowych widelców w nowym 29er. Producenci potrzebują wytrzymałości, aby sprzedawać swoje produkty, ale jeśli części są zbyt trwałe potrzebują innych sposobów na wywołanie kolejnych zakupów
Emyr
4

W 2017 roku Shimano wprowadziło teraz technologię Shadow do przerzutek drogowych w swoich najnowszych przerzutkach tylnych Dura-Ace i Ultegra R9150, R9100 i R8000 .

kmkaplan
źródło
Czas płynie dalej, ale kto przewidziałby spływ z MTB do grup drogowych?
Criggie
2

Zaletą sprzęgła ciernego Shadow Plus jest to, że nierówny teren nie pozwala na pociągnięcie łańcucha do sprężyny klatki tylnej przerzutki, dzięki czemu łańcuch pozostaje nauczony i kontrolowany.

Słowa kluczowe trudny teren tutaj. Głównym celem technologii shadow jest zmniejszenie uderzenia łańcucha, co nie stanowi problemu w wyścigach drogowych.

Ponadto sprzęgło cierne tłumi masę (łańcuch, odbijanie) i sprężynę (skręt klatki przerzutki).

Booker
źródło
5
Pytanie nie dotyczyło technologii Shadow plus plus ze sprzęgłem ciernym, ale technologii Shadow, tj. Konstrukcji, w której przerzutka ma być umieszczona bardziej pod kasetą niż obok.
Benedikt Bauer
Gdyby zmniejszenie profilu przerzutki było naprawdę takim problemem, przywrócilibyśmy przerzutki montowane na tylnych prowadnicach, takie jak Nivex (konstrukcja, która faktycznie działa wyjątkowo dobrze!)
ChrisL
1

Rozwiązuje problemy, które po prostu nie istnieją na drodze. Dokonanie zmiany projektu wymagałoby znacznej inwestycji, a Shimano już przenosi swoje grupy dróg wyższych poziomów na elektroniczną zmianę biegów, co sprawia, że ​​cały aspekt tarcia kabla nie jest problemem.

Chciałbym, żeby wyciągnęli dźwignię STI z odpowiednim pociągnięciem linki dla Shadow. Byłby świetny do przełajów na przełajach przełajowych, a także do rowerów górskich typu drop-bar (słupki do rowerów typu MTB są całkiem niesamowite dla wszystkich oprócz najbardziej technicznego terenu!)

ChrisL
źródło