Czy ta tarcza wymaga wymiany?

Oto zbliżenie mojego potrójnego:

Wszystkie trzy pierścienie są Shimano Ultegra i nigdy nie zostały zmienione. Prawdopodobnie mają na sobie co najmniej 12000 km. Byłem całkiem dobry w regularnej wymianie łańcucha, chociaż w tym momencie jestem całkiem pewien, że tylna kaseta wymaga wymiany.

Jeśli porównasz środkowy pierścień z dwoma zewnętrznymi, wygląda na dość zużyty (wzór płetwy rekina). Czy to wystarczy, aby wymagać wymiany? Jeśli po prostu zmienię łańcuch i tylną kasetę, czy wejdę w świat bólu?

AKTUALIZACJA: Dzięki za dotychczasową radę. Mam przed sobą nową kasetę i łańcuch, ale musiałbym zamówić nowy środkowy pierścień, ponieważ jest on trochę egzotyczny (jeden z LBS nie wiedział, że Shimano wciąż tworzył trzykrotnie Ultegra). Wiem, że na tych pierścieniach jest dużo kilometrów (głównie środkowych) i znam też filozofię „jeśli nadal przeskakuje, spróbuj to zmienić”, ale liczyłem na bardziej obiektywną odpowiedź. Coś na temat wzoru zużycia lub na co zwrócić uwagę, jeśli założę nowy łańcuch?

Sądząc po Przewodniku Sheldona , zdecydowanie wygląda na to, że potrzebujesz nowej tarczy. W szczególności Twoje środkowe i większe koła łańcuchowe wyglądają, jakby miały znaczny profil przypominający rampę, co z pewnością doprowadzi do bezproblemowego przesuwania.

Przypuszczalnie z prędkością 12 000 km i nigdy nie kupując nowych pierścieni łańcuchowych, masz bardzo wysoką kadencję. Powinieneś dostać nowy łańcuch przy każdej wymianie kasety, btw.

Jeśli wykonujesz pracę sam, nie widzę powodu, aby natychmiast zmieniać pierścień łańcucha. Wypróbuj nową kasetę i łańcuch i zobacz, jak to działa. Jeśli nie jest zepsuty, nie naprawiaj go. Jeśli po wymianie pierwszego zestawu części nie jeździ dobrze, to tak, zmień go.

Z drugiej strony, jeśli zabierasz go do sklepu i płacisz za pracę, prawdopodobnie warto założyć nowy łańcuszek, gdy mają go na stojaku. Dobry sklep przetestuje go i będzie mógł powiedzieć, czy jest potrzebny przed zakupem.

12K to duży dystans dla sprzętu, więc nie zawahałbym się go zmienić w żaden sposób.

Zastąpiłbym tylko, jeśli:

1. Łańcuch przeskakuje z powodu zużycia zębów
2. Dostajesz piły łańcuchowej, nawet gdy łańcuch jest czysty (małe tarcze są bardziej podatne na piły łańcuchowe)

W przypadku kaset nie rozważałbym zmiany, chyba że przeskoczy ona po założeniu nowego łańcucha.

Najlepszą taktyką jest częsta zmiana łańcucha, aby zminimalizować zużycie kasety i zębatek.

Używam do skutecznego przekształcania takich tarcz za pomocą okrągłego pilnika (średnica mniej więcej podobna do rolki łańcuchowej). Jest to wypróbowana i przetestowana metoda, i jest bardzo łatwa (znacznie więcej niż robienie tego samego z trybikami, co robię również w razie potrzeby). Jedynym ograniczeniem jest umiejętność i czas, ponieważ jest trochę monotonna i wymaga trochę pracy.

Musisz tylko usunąć materiał w taki sposób, aby uzyskał taki sam kształt jak inne, co oznacza, że ​​zęby byłyby cieńsze z boku. Oczywiście konieczne jest usunięcie tarczy z mechanizmu korbowego.

(a końcowa rada brzmi: często zmieniaj łańcuch, zanim to się powtórzy)

Poniższy obrazek pokazuje regiony, które należy usunąć:

Co ciekawe, właśnie zastąpiłem środkowy pierścień prawie identycznym sprzętem, jaki masz. Kosztował mnie 27 USD za nowy 42-zębowy pierścień Ultegra (od Amazon), a wymiana zajęła około 5 minut. Przesunięcie nie stanowiło problemu, było to przerażające „pstryknięcie”, które otrzymywałem, gdy pedałowałem bardziej niż bezczynnie, gdy siedziałem na 42 ... a moje nie jest tak zniszczone jak twoje!

(Kilka faktów na temat zużycia linii łańcucha:
1. Rzeczywistym zużyciem prawie dowolnego łańcucha są rolki dociskające do sworzni. Rolki są tylko małym cylindrem metalowym i nie są tak twarde jak metal sworznie łańcucha, więc najpierw się zużywa. Gdy rolka staje się cieńsza, efektywna długość łańcucha staje się dłuższa, chociaż pomiar między sworzniem i linijką prawie się nie zmienia!
2. Stary łańcuch / zużyte pierścienie „działają” ponieważ łańcuch ma tak duży spadek, że może przedostać się przez zęby
3. Nowy łańcuch / zużyte pierścienie zawodząw ten sposób: Wyobraź sobie górną część tarczy, tak jak łańcuch się na nią nakłada. Łącznik przechodzi przez kołek, a rolka „wpada” w zagłębienie wzoru rekina. Kolejny wałek zrobi to samo, ale najpierw musi usunąć końcówkę następnego zęba, który nie może całkiem zrobić pod wysokim napięciem, więc „siedzi”. Gdy tarcza się obraca, w końcu wałek, który utknął na czubku zęba „wpada” - z głośnym trzaskiem i bardzo niepokojącym uczuciem, że pedał wypadnie spod stopy. Jeźdź tą drogą bardzo długo, a zużyjesz łańcuch BARDZO SZYBKO INDEED
4. Wyjmij zęby zużytego pierścienia, aby go dalej używać - tak, to w pewnym sensie zadziała, ale zmiana wydajności nie będzie tak przyjemna. Dziwnie ukształtowane zęby zapewniają płynniejszą i szybszą zmianę biegów. Również zęby będą znacznie słabsze, a końcową grą w ich składaniu w celu „przedłużonego” życia jest to, że w końcu zaczną pękać pod dużym obciążeniem).

Ogólnie rzecz biorąc, przednie pierścienie należy wymieniać tylko wtedy, gdy stwarzają problemy, związane z przeskakiwaniem, ssaniem łańcucha lub problemami ze zmianą biegów. Praca ze zużytym frontem nie zwiększy znacząco zużycia innych elementów.

Ale dobrze wyposażony sklep rowerowy powinien mieć przyrząd do sprawdzania pierścieni.