Przeglądając zdjęcia (kajaka i roweru), znajdziesz dwa podstawowe rozwiązania dotyczące holowania kajaka rowerem.
Tradycyjny tralier montowany na osi jest zmodyfikowany w taki sposób, aby miał język wystarczająco długi, aby załadować / podeprzeć kajak / kajak na przyczepie.
Sztyca lub słupek montowany na bagażniku łączy się z przodu łodzi, serwerami łodzi jako „rama przyczepy” z wózkiem kajakowym (koła mocowane do łodzi w celu ręcznego poruszania się) dla kół.
Rozwiązanie 2 ma tę zaletę, że mniej materiału, a bardziej przenośne rozwiązanie do tropienia. Dzięki temu rozwiązaniu rower i przyczepa łatwo mieszczą się w większości kajaków, dzięki czemu masz w pełni amfibię .
Czy istnieją jakieś istotne względy bezpieczeństwa podczas holowania rowerem z wyższego lub niższego złącza holowniczego na rowerze?
Odpowiedzi:
Im wyższy zaczep, tym łatwiej przyczepa może popchnąć rower na bok lub podnieść tylne koło roweru podczas hamowania.
Za pomocą wysokiego zaczepu można generalnie wykonywać tylko jeden obrót i hamowanie jednocześnie. Więc jeśli jest jakiś problem i musisz skręcić i zahamować, aby go uniknąć, skończysz leżąc na drodze z czółnem na sobie. I rower. I przyczepa. I nadal będą się poruszać.
Rozwiązaniem jest odłączenie tylnego hamulca roweru i użycie tej dźwigni do uruchomienia hamulca przyczepy, ale robi to niewiele osób, ponieważ nie jest to trywialne iw praktyce nie jest tak naprawdę konieczne. Większość ludzi uważa, że platforma „holuj mój kajak” jest duża, ciężka i nieporadnie, więc w rzeczywistości holują tylko na krótkie odległości na płaskim terenie. Powoduje to, że jazda powoli i ostrożnie jest dość praktyczna i często mogą również wybierać ciche ulice.
Inną opcją jest przyczepa trzy- lub czterokołowa, którą można wykonać jako tylny wózek i przednią, obrotową parę kół. Obsługa będzie lepsza niż wózek centralny, jeśli uda Ci się ustalić, jak solidnie przymocować przód do czółna. Lub mieć kręgosłup do przyczepy.
To pytanie jest o wiele ważniejsze w przypadku przyczep turystycznych i przyczep roboczych, w których pokonywane odległości są większe i istnieje mniej możliwości uniknięcia złych dróg. Oznacza to, że konsekwencje awarii są również poważniejsze. Ale w miejscu, w którym budujesz przyczepę z hamulcami i zawieszeniem (ponieważ są 4 koła), warto również zmodyfikować pojazd ciągnący. Większość ludzi zaczyna tę drogę i kończy z trójkołowcem jako pojazdem ładunkowym, pojazdem ciągnącym lub quadem. O wiele łatwiej zbudować i jeździć na jednym pojeździe niż na przyczepie.
Odpowiedzi takie jak ta Burning Man Trailer one dotyczą ogólnych szczegółów mocno obciążonych przyczep. Warto również wspomnieć o Richardzie Guy Briggsie i jego kajaku przewożącym trójkołowy
źródło
Teraz mam około 100 mil (160 km) holując moje 17-metrowe kajak za moim rowerem, wszystkie z zaczepem zamontowanym na sztycy. Uśredniałem około 5 - 6 mil na godzinę dla odległości do 15 mil (24 KM) na przeważnie prostych i poziomych szlakach ( kolej na szlak ).
Od czasu do czasu występowały ciasne zakręty i wąskie obszary. NIE mam hamulców przyczepy / kajaka. Lokalizacja zaczepu nie spowodowała żadnych istotnych problemów. Pewnego razu kajak przewrócił się ( popychając, zbliżając się do bieguna, gdy się uczyłem ), a rower nie był niemożliwy do opanowania podczas imprezy, zatrzymałem się, wysiadłem, wywróciłem kajak na koła, kontynuowałem na moim podróż.
Ponieważ platforma jest tak długa, muszę powoli podchodzić do ostrych zakrętów, więc nie ma tam realnej szansy na boczny nacisk. Na sporadycznie zjeździe ze wzgórza korzystałem z hamulców rowerowych, aby utrzymać prędkość poniżej około 10 mil na godzinę.
W mojej aplikacji; długi ładunek i stosunkowo duża (100 funtów / 45 kg) masa holowania, bez hamulców, utrzymuje ostrożną prędkość poniżej każdego punktu, w którym wyższy punkt zaczepienia byłby problemem.
Chociaż nie mogę rozmawiać z innymi scenariuszami ( Mσᶎ ma dobrą odpowiedź ), dla motocykla holującego kajak wysoki punkt zaczepienia nie był problemem.
źródło