Jak zbudować hamulce przeciwprzepięciowe na przyczepie rowerowej?

16

Istnieje kilka całkiem dobrych odpowiedzi w temacie Jak zrobić przyczepę towarową? . Po ich przeanalizowaniu odpowiedz na pytanie: Jakie są obawy związane z bezpieczeństwem zaczepu przyczepy z wysokim i niskim zawieszeniem? i przeprowadzając inne badania, wydaje się, że ciężkie przyczepy mają poważne problemy z bezpieczeństwem podczas hamowania.

Wszystkie dotychczasowe referencje wskazują rozwiązania polegające na odłączeniu tylnego hamulca roweru i podłączeniu linki do hamulców przyczepy. To rozwiązanie ma swoje własne problemy (głównie nie ma kłopotów).

W wynajmowanych przyczepach samochodowych często stosowane jest rozwiązanie zwane hamulcem przeciwprzepięciowym.

Obraz hamulca przeciwprzepięciowego

Gdy pojazd ciągnący zwalnia, przyczepa naciska na pojazd i siła ta uruchamia hamulce przyczepy. W rozwiązaniach motoryzacyjnych odbywa się to za pomocą hydrauliki.

Po chwili namysłu i zauważeniu, istnieje wiele niedrogich używanych rowerów dziecięcych z ręcznie włączanymi hamulcami zintegrowanymi z tylnym kołem.

Czy są jakieś sprawdzone podejścia do zastosowania hamowania udarowego w przyczepach rowerowych, z wykorzystaniem używanych części rowerowych lub nowych części?

James Jenkins
źródło
2
Oczywiście można zbudować hamulec przeciwprzepięciowy do przyczepy rowerowej. Prawdopodobnie najbardziej praktyczny byłby system kablowy. Ale biorąc pod uwagę zwykłą lekką przyczepę rowerową, potrzebujesz znacznego „skoku” (prawdopodobnie 2-4 cale), aby zastosować wystarczającą siłę hamowania, co oznacza, że ​​potrzebujesz dźwigni lub kół pasowych, aby przekształcić ruch w krótszy, silniejszy ruch potrzebny do napędzać standardowe hamulce szczękowe.
Daniel R Hicks
4
Z drugiej strony zatrzymanie awaryjne przyczepy 150 funtów bez hamulca może być interesujące. Możesz założyć, że nie jedziesz w idealnie prostej linii, więc spróbuje cię wyprzedzić - miejmy nadzieję po stronie zaczepu, a zatem bez holowania ramienia uderzającego w tylne koło. Więc może być miło mieć w rzadkich okolicznościach. Co utrudnia testowanie. Biorąc pod uwagę niedawną dyskusję na temat świateł stop, zastanawiam się nad elektrycznie sterowanym hamulcem przyczepy. Kilka komórek C i elektrozawór nie dodawałyby dużo wagi. Przełącznik musiałby działać w tym samym ruchu, co normalne hamowanie.
Chris H
1
Właśnie wpadł mi do głowy ten pomysł: jeśli masz hamulce linowe, istnieje dźwignia hamulca, która może uruchomić dwa linki jednocześnie. Za pomocą jednego z nich możesz zostawić jeden kabel hamulca na rowerze (proponuję tylny), a drugi można poprowadzić do złącza, które pozwala na włączenie / wyłączenie systemu hamulca linowego na przyczepie.
Jahaziel
1
Nie sądzę, żebyś znalazł jakieś hamulce przeciwprzepięciowe zaprojektowane dla lekkiej przyczepy. Hamulce przeciwprzepięciowe przesuwają metalową powierzchnię na metalową i wymagają dużej siły. Na mojej łodzi, jeśli zatrzymam się z gwałtownym skokiem, nawet dwóch z nas nie będzie w stanie odepchnąć łodzi wystarczająco mocno, aby się rozłączyć - trzeba zablokować koło i pociągnąć ciężarówkę do przodu. Przy tak dużej masie i masie myślę, że lepiej byłoby jeździć na trikerze, ponieważ wtedy masz dwa (trzy) koła do hamowania, a przyczepa nie może cię przewrócić.
paparazzo
6
Jako ktoś, kto spędził sporo czasu na holowaniu przyczepy o wadze 80 funtów w ciągu ostatnich dwóch lat (rydwan + 2 dzieci), prawdopodobnie nie poleciłbym hamulca przeciwprzepięciowego. Piłka w moim zestawie z przyczepą przeskakuje WSZYSTKO w górę i w dół wzgórza i tym podobne. Mam przeczucie, że uzyskanie przełącznika, który zadziała tylko wtedy, gdy chcesz, będzie procesem majsterkowania i prawdopodobnie zmarnuje o wiele więcej czasu niż samo poprowadzenie kabla lub węża z powrotem tam, aby uzyskać hamulec, który faktycznie można kontrolować. Wielu motocyklistów polo korzysta z różnych ustawień, aby umożliwić podwójne hamowanie jedną ręką. Zbadałbym to.
Usunięto użytkownika

Odpowiedzi:

17

Prosta odpowiedź na twoje pytanie brzmi: tak, ludzie mają wbudowane hamulce przeciwprzepięciowe i działają. W szczególności zbudowałem jeden, ale nazwałem go hamulcem bezwładnościowym.

Ta strona zawiera notatki i zdjęcia. Mechanizm był dość prosty i solidny, teleskopowe ramię holownicze z kilkoma standardowymi linkami hamulcowymi prowadzącymi do hamulców V na przednich kołach przyczepy.

wprowadź opis zdjęcia tutaj wprowadź opis zdjęcia tutaj

Moim zdaniem głównym zastrzeżeniem jest to, że zanim przyczepa jest wystarczająco ciężka, aby potrzebować tych hamulców, jest zbyt ciężka, aby bezpiecznie holować ją za dwukołowym rowerem. Mówię „dwukołowy”, ponieważ w wielu krajach prawnie mówiąc, rower ma „dwa lub więcej kół” - więc dla prawnika mój quad to rower. Zbudowałem tę przyczepę do quada i nie sugeruję holowania jej za dwukołowiec. Głównie dlatego, że jeśli spadniesz z roweru, hamulce przyczepy nie zostaną uruchomione, więc przyczepa przetoczy się prosto na ciebie.

Może się również okazać „czy ktoś sprzedaje przyczepy rowerowe z hamulcami?” przydatny

Móż
źródło
Jak ciężka jest Twoja przyczepa, zanim zauważysz uruchamianie hamulców? Czy Twój teleskopowy język kiedykolwiek przylega?
ShemSeger
Podejrzewam, że to około 200 kg, ale rzadko go ładuję, chyba że quad jest również załadowany, więc trudno powiedzieć - nawet 50 kg w quadzie oznacza 45 kg quada + 50 kg obciążenia + 85 kg mnie = zejście 200 kg. Widzę nawet małe wzrosty, tak to
ujęto
Podoba mi się to rozwiązanie, ale jak wspomina @DanielRHicks w swoim komentarzu do mojego pytania. Pomocna może być jakaś mechaniczna zaleta przy stosowaniu siły hamowania, a także odłamywanie się lub wyłącznik bezpieczeństwa.
James Jenkins,
@JamesJenkins po prostu równoważy złożoność mechaniczną i czas produkcji, w porównaniu z funkcjami, których naprawdę potrzebujesz. Jeśli musisz mieć regulowaną przewagę mechaniczną, będziesz miał bardziej złożony mechanizm i zapłacisz za to w czasie konserwacji i budowy.
Móż
Czy miałeś problem z wyrównaniem obu hamulców przyczepy w celu równomiernego hamowania? Chyba ktoś próbuje sprzedać takich przyczep, które mogą mieć istotny problem (klient nie mający wyregulowanych hamulcach prawidłowo i cierpienie wypadek)
Davorin Ruševljan
9

Nie sądzę, żeby kiedykolwiek miało to miejsce w przypadku lekkiej przyczepy rowerowej, co oznaczałoby , że nie, nie ma żadnych sprawdzonych podejść do stosowania hamulców przeciwprzepięciowych w przyczepie rowerowej , ale mam pewne pomysły ...

Byłoby bardzo niepraktyczne stosowanie jakichkolwiek bieżących opcji hamulca udarowego przyczepy w przyczepie rowerowej, byłyby zbyt niezgrabne, ciężkie i nie byłyby kompatybilne z zaczepami rowerowymi. Alternatywne rozwiązanie hamowania byłoby prawdopodobnie bardziej praktyczne (dodatkowa dźwignia na kierownicy) i mniej prawdopodobne, że się nie powiedzie, ale odpowiem na twoje pytanie tak, jak je zadałeś; co oznacza, że ​​mówimy o inżynierii czegoś zupełnie nowego. Rzeczy, które musisz wziąć pod uwagę:

  1. Zwiastun - Myślę, że ważne jest, aby zacząć od zwiastuna, z którego zamierzasz korzystać, a następnie zastanowić się, jak go zmodyfikować. Polecam coś z zaczepem, jak przyczepka rowerowa Woody Wagon Canoe :

wprowadź opis zdjęcia tutaj

  1. Hamulce - Oczywiście masz zamiar iść z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, ponieważ hamulce kablowe musiałby sposób zbyt dużo odcinek w nich. Pierwszą rzeczą, którą musisz dowiedzieć się, jest jak zamontować hamulce na tralier. Idealnym rozwiązaniem byłoby kupienie niektórych koncentratorów dyskowych Chariot, takich jak używane w przyczepie CX-1 . Będziesz także potrzebował rozdzielacza węża do obsługi obu zacisków za pomocą jednej dźwigni.

  2. Aktywacja - będzie to Twoja największa przeszkoda i tak naprawdę chodzi o twoje pytanie. Możesz łatwo zamontować standardową dźwignię hamulca na zaczepie (prawdopodobnie z niestandardową dźwignią), wystarczy wymyślić sposób obsługi jej za pomocą niestandardowego siłownika hamulca przeciwprzepięciowego .

Oto moja koncepcja tego, co według mnie byłoby najlepsze:

Jest to oczywiście bardzo prosta ilustracja - użyj równoległych zawiasów do „zawieszenia” zaczepu przyczepy na odbiorniku zamontowanym na sztycy. Przyłóż dźwignię hamulca do odbiornika i pozwól, aby wahadło od pędu przyczepy uruchomiło dźwignię hamulca.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Oczywiście będziesz musiał wziąć pod uwagę prześwit na koło i linkę, a także obliczyć, jaka długość zawiasu zapewni skuteczne działanie, i faktycznie połączyć część wahadła z dźwignią w jakiś sposób - i inne drobne szczegóły itp. ... Ale teoretycznie myślę, że byłaby to najłatwiejsza, najprostsza i najskuteczniejsza metoda nałożenia hamulca na przyczepę rowerową.


Zaktualizowany projekt:

Kilka dobrych komentarzy dało mi pomysły na ulepszenie mojej koncepcji. Przeniosłem hamulec na stronę przyczepy równoległych zawiasów - co zapewnia większy prześwit między oponami i chroni je przed błotem spływającym z opony - i uprościłem go, czyniąc jeden z zawiasów podwójnym jak dźwignia hamulca.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Inną kwestią jest upewnienie się, że koła są wystarczająco dobrze przymocowane do czółna, aby nie zostały wyciągnięte od spodu, gdy hamulec się uruchomi, i zerwanie węża hydraulicznego z zacisków / dźwigni. Długi pręt do połączenia zaczepu z kołami lub długi pasek zapobiegający zsuwaniu się kół z tyłu może być konieczny, jeśli kół przyczepy nie można odpowiednio przymocować do dna kajaka.

ShemSeger
źródło
2
Czy nie byłoby łatwiej, gdyby dźwignia znajdowała się po stronie przyczepy? Siła wywierana na dźwignię byłaby taka sama, ale prowadzenie kabli / węży byłoby nieco łatwiejsze.
Jahaziel
+1 Myślę, że to fajny pomysł, ale obawiam się, że dostaniesz informację zwrotną. Hamowałby wtedy, jak tylko hamulec przyjechał na przyczepę, pociągnąłby do tyłu i zwolnił hamulce. Nawet niektóre guzy mogą się uruchomić.
paparazzo
@Jahaziel - Dobry pomysł, myślę, że działałoby to w obie strony, ale myślę, że umieszczenie dźwigni na górnej części przyczepy z pewnością wyeliminowałoby problem z prześwitem opon, a ty dźwignia nie byłaby złapana przez cokolwiek, co podnosi koło .
ShemSeger
@Blam - Tak, prawdopodobnie, jeśli próbowałeś zbyt szybko się zatrzymać, ale z mojego doświadczenia wynika, że ​​dzieje się tak z wieloma hamulcami przyczepy. Wyobrażam sobie z odpowiednią długością zawiasu i powolnym hamowaniem, które można by zatrzymać.
ShemSeger
1
@Jahaziel - Przyjąłem twoją sugestię i opracowałem nową koncepcję. Zobacz moją zredagowaną odpowiedź.
ShemSeger
7

Nie sądzę, aby hamowanie udarowe było tak przyjazne dla użytkownika, jak manuelowy układ hamulcowy. Oto, co robię w zasadzie dla mojej przyczepy 90-cio osobowej, na jednym kole ... powinno być jeszcze lepiej, jeśli hamuje się oba koła przyczepy:

Zrobiłem sterowaną przez kierowcę dźwignię hamulca przyczepy jako część przyczepy. Ułatwia to podłączanie i odłączanie przyczepy od roweru, ponieważ nie trzeba odłączać i ponownie podłączać linki hamulca. Rowerzysta może włączyć hamulec, popychając wiosło do tyłu pośladkami.

Dodatkową zaletą tego systemu jest to, że obie ręce rowerzysty mogą swobodnie korzystać z hamulców zaciskowych na kierownicy roweru, aby uzyskać dodatkową siłę hamowania, a rowerzysta może kontrolować względny stopień hamowania między przednim kołem rowerowym, tylnym kołem rowerowym i przyczepa zapewniająca możliwie najbezpieczniejszą obsługę.

Ponadto ten protokół projektowy jest ekonomiczny i łatwy do naprawy w razie potrzeby. (Nie musiałem naprawiać kopalni odkąd ją zbudowałem dwa lata temu.)

Opublikowałem film na YouTube pokazujący skuteczność mojej dźwigni hamulca łopatkowego, która jest całkowicie niezależna od konfiguracji roweru. Na filmie mogę używać roweru szosowego, ale problem dotyczy każdego typu roweru. Chodzi o to, że użycie hamulca na przyczepie pomaga nam jeździć na rowerach, nie martwiąc się o to, że ciężka przyczepa wpłynie na jakikolwiek spowolnienie i drogę hamowania, jeden z problemów, które niektórzy z nas mogą napotkać przy hamowaniu skokowym. Link znajduje się poniżej:

MavIrwin
źródło
Świetny design, świetne wideo! Jak zaciski hamulcowe faktycznie przyczepiły się po stronie przyczepy? Czy obie strony mają zaciski hamulcowe, czy tylko jedną stronę? Czy czujesz, że ciągnie się na jedną stronę, jeśli to tylko jedna strona? Znowu świetne wideo!
RoboKaren,
3

W komentarzach dodajesz, że rower i przyczepa / wózek muszą pasować do kajaka.

Dolly sugeruje mi, że planujesz używać czółna jako ramy.
Z konstrukcją hamulca dolly / przeciwprzepięciowego widzę kilka problemów:

  • Teraz masz trochę sprzętu do przymocowania zaczepu przeciwprzepięciowego do czółna. Oprócz udaru i hamulców.
  • Konstrukcja wózka musi wywierać siłę hamowania, więc musi być znaczącym wózkiem i mocno przymocowana do czółna
  • Aby działać jak przyczepa, znajduje się na dole i zbiera deszcz
  • Nawet jeśli uruchomisz hamulec przeciwprzepięciowy, będziesz w stanie uderzyć w rower, zanim się w niego włączy, więc nadal będzie cię popychał, a kiedy włączy się, pociągnie cię.

Rozważ trike, w którym zabierasz wszystko oprócz czółna na trike, a teraz przyczepiasz kajak do góry nogami lekkim wózkiem. Brak hamulców, zaczep jest prostym sworzniem i lżejszym wózkiem. I zabrałoby mniej sprzętu do przymocowania wózka po stronie działka. Gdy hamujesz trójkołowiec, kajak cię nie przewróci.

paparazzo
źródło
+1 To dobra odpowiedź, wymyśliłem, jak nosić rower w czółnie, ale jak mam zabrać trike w czółnie?
James Jenkins,
PS, w mojej okolicy dostępnych jest kilka używanych trików dla dorosłych w przedziale 200 USD, więc jest to opłacalne finansowo rozwiązanie.
James Jenkins,
Jeśli zaprojektujesz trójkołowiec, aby pasował, pasuje. W sieci musisz nosić wszystko, a ja widzę, że wszystko potencjalnie jest mniejsze dzięki trike. Właśnie powiedziałem: rozważ.
paparazzo
Konkretnie, możesz zbudować leżący trójkołowiec w / wokół kajaka i w ten sposób będziesz siedział w pedałowaniu kajakiem po drodze. Przy odrobinie wysiłku można prawdopodobnie całą złożoność umieścić w jednym kierowanym, napędzanym przednim kole, a tylne koła po prostu się przykręcają. To prawdopodobnie uprościłoby projekt i budowę.
Móż
1

Użyj hamulców tarczowych na kołach przyczepy i zamontuj mały akumulator na ramie przyczepy.

Poprowadź wewnętrzny przewód hamulca do elektromagnesu ciągnącego 60N zamontowanego na ramie przyczepy, a następnie umieść mały przełącznik na kierownicy roweru, aby aktywować elektromagnes.

Gavin Stephens
źródło
1
Witamy na stronie! Ciekawy pomysł, czy mógłbyś podać przykład takiego elektromagnesu sprzedanego gdzieś? Nie każdy tutaj może obliczyć parametry niezbędne do właściwego wykonywania swoich funkcji.
Grigorij Rechistov
To ciekawy pomysł - wymaga jednak dużo planowania. Być może zacznij od hamowania tarczą przyczepy i użycia bardzo długiego kabla wewnętrznego / zewnętrznego aż do kierownicy, a następnie rozważ elektryzowanie się, jeśli pomysł okaże się skuteczny.
Criggie
-2

chłopaki z Carla cargo również wypuścili swoje rozwiązanie (w języku niemieckim):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel

carla
źródło
3
Witamy w Bicycles @carla. Zalecamy, aby nowi członkowie wzięli udział w wycieczce, aby jak najlepiej wykorzystać witrynę. Zgłaszam to jako spam; odwiedź centrum pomocy .
andy256,
Masz rację, ale najlepszą praktyką SE jest podsumowanie artykułu w swojej odpowiedzi.
Criggie
Witamy w Bicycles SE. Wolimy, aby odpowiedzi na tej stronie były samodzielne. W ten sposób odpowiedź jest nadal aktualna, jeśli link umrze. Proszę streścić, jakie informacje są zawarte w łączu w treści odpowiedzi. W przeciwnym razie prawdopodobnie zostanie odrzucony, oznaczony jako interwencja moderatora i prawdopodobnie usunięty.
jimchristie