Jestem przekonany do idei Wide Path Camper , ale nie z wagą ani kosztem dostarczenia jednego do USA, więc pomyślałem, że fajnie byłoby spróbować swoich sił w projektowaniu i budowaniu jednego.
Szukam informacji i / lub doświadczenia w projektowaniu przyczepy - zwłaszcza połączenia z rowerem i rozważań dotyczących całkowitej masy przyczepy. Zakładam, że w pewnym momencie ważne staje się włączenie hamulców przyczepy.
Odpowiedzi:
Istnieje kilka takich przyczep , nawet niektóre wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych , w tym niektóre z firmy, która sprzedaje wiele opcji (chociaż mogły przestać, wszystko jest niedostępne na Amazon, a nie na ich stronie internetowej). Większość z nich to DIY, a niektóre mają dość szczegółowe instrukcje.
To, jak zadać pytanie na temat przyczepy towarowej, prawdopodobnie odpowiada na połowę twojego pytania, więc skupię się na innych częściach.
Warto spędzać dużo czasu na czytaniu i badaniu, i sugeruję kontakt z ludźmi, którzy mają takie przyczepy i pytaniem o ich opinie. Jeśli masz szczęście, ktoś ci je da (co prawda w sensie „jeśli przyjedziesz i odbierzesz”), ale może to być dobry sposób na rozpoczęcie od niego pierwszych wakacji na kempingu. Jedź rowerem do przyczepy, chwyć przyczepę i pojedź do domu. Oczywiście, jeśli okaże się to głupim pomysłem, możesz porzucić go po kilku tysiącach kilometrów, ale jest to tańsze i łatwiejsze niż budowanie własnego, niż odkrycie, że ci się nie podoba.
Sugeruję również, aby najpierw kupić standardową rowerową przyczepę towarową, ponieważ są one znacznie, znacznie tańsze niż jakakolwiek przyczepa kempingowa, którą kupisz lub zbudujesz. Rozejrzyj się przez chwilę, użyj go do zakupów spożywczych, zabierz to na kemping. Pomyśl o tym jak o tanim stanowisku dla twoich pomysłów na kempingowanie na rowerze. Ponieważ to jest. Jeśli nie lubisz holować przyczepy, okazuje się, że nie możesz z łatwością holować nawet 30-50 kg, dla których te przyczepy są oceniane, lub odkrywasz inne problemy, nie zmarnujesz dużo czasu ani pieniędzy na przyczepę kempingową.
W związku z tym uważaj na błędne koszty utopione u innych kupujących, a zwłaszcza u konstruktorów DIY. DIY ma strasznie dużo „Zbudowałem to, włożyłem dużo pracy, to musi być świetna rzecz, którą zbudowałem”.
Materiały
Duński wygląda tak, jakby był formowany rotacyjnie, tylko dlatego, że zdobycie czegoś, co jest tak formowane wtryskowo, oznaczałoby pleśń za milion dolarów. Jeśli chcesz wykonać tego rodzaju niestandardowe prace plastyczne, importowanie z Danii będzie znacznie tańsze niż samodzielne wykonanie. Nawet jeśli masz fabrykę formowania rotacyjnego.
Oznacza to zbudowanie go w inny sposób. Faliste tworzywo sztuczne jest łatwe w obróbce, dość mocne, sprężyste i tanie, a także izoluje więcej niż materiał namiotu nylonowego. Ale najłatwiej to zrobić, kupując namiot i przyczepiając go na przyczepę - tak robią „Kwik-Kamp”. Cięższa, ale niewiele lepsza, byłaby blacha, prawdopodobnie aluminium, ponieważ łatwiej jest z niej robić rzeczy lekkich (stal może być równie lekka, ale wymaga to większych umiejętności).
Wybór naprawdę sprowadza się do tego, co masz do dyspozycji i z czym wygodnie pracujesz. Możliwość spawania rur stalowych znacznie ułatwi cały proces, nawet jeśli użyjesz tworzywa sztucznego lub drewna jako materiału arkuszowego. Stalowe podwozie i zaczep będą prostsze niż próby zbudowania z innych materiałów.
Projekt
Zacznę od prostej płaskiej dwukołowej przyczepy, która może przenosić sprzęt kempingowy. Wybierz się na kemping i przekonaj się, jak lubisz holować przyczepę. Następnie dodaj 50 kg wody (ponieważ woda jest tania i łatwa do zdobycia) i idź ponownie. Jeśli nie czujesz się komfortowo, holując 100 kg, przyczepa kempingowa nie jest dla Ciebie.
Potem zbudowałbym podstawowy, duży zwiastun, prawdopodobnie podobny do mojego „megatrailera”
Miał tylko 1,5 m długości, ale dość łatwo byłoby zrobić jedną 2 m długości, wystarczającą do założenia wąskiego materaca. Możesz nawet zrobić podstawę divan do przenoszenia rzeczy lub po prostu drewnianą podstawę i pudełko na górze, a następnie przymocować materac do swoich rzeczy. Tak długo, jak nie pada deszcz. Ale to jest prototyp. Być może wybierz się również na jedną wycieczkę z lodówką lub pudełkiem z piekarnikiem na szczycie prototypu, aby dać ci wyobrażenie o tym, jak zmieni się opór wiatru, zanim zbyt pochłonie Cię budowanie.
Gdy to zadziała, dodam do projektu prawdziwe „pole kempingowe”. Kusiłoby mnie, aby stworzyć złożoną wersję składaną, aby utrzymać holowany rozmiar w dół. Zawiasuj z tyłu lub z przodu, aby zmniejszyć o połowę długość, a następnie przechyl przednią ścianę do tyłu, aby zmniejszyć opór powietrza, a jeśli to możliwe, pochyl również boki. Posiadanie płaskich ścian, które są trapezoidalne, więc wzniesiony kształt jest ściętą prostokątną piramidą, może umożliwić złożenie ścian całkowicie płaskich podczas podróży.
Jednym z wariantów tego byłoby znalezienie namiotu o odpowiednim rozmiarze i kształcie dla przyczepy, zbudowanie podstawy boxu topless o rozmiarze namiotu, a następnie przyklejenie podstawy namiotu do podstawy i wycięcie podłogi. W ten sposób masz dość wodoodporną osłonę na swoje pudełko i łatwiej jest rozłożyć namiot niż bez przyczepy. Minusem jest to, że wciąż śpisz w namiocie.
Kusiłoby mnie, by nieco podnieść „pudełko”, być może do około metra. W ten sposób masz wystarczającą strukturę, aby oprzeć się na nieruchomej ścianie, gdy siedzisz w niej, a przy odrobinie wysiłku projektowego może nadal być dość aerodynamiczny. Na tej podstawie możesz zrobić kamper typu pop-top lub bardziej nowoczesny wariant podnośnika ściennego - dwa gniazda, które się zagnieżdżają, więc kiedy podnosisz zewnętrzny, czyli dach, odsłania coraz więcej ścian wewnętrznych, aż w końcu dotrzesz do złączenia i będzie ono całkowicie wyprostowane. Daje to całkowicie solidne ściany i potencjalnie bardzo odporną na warunki atmosferyczne konstrukcję, ale oczywiście ze znacznym obciążeniem.
Inną opcją byłoby skopiowanie najpopularniejszych obozowiczów w stylu A
Ma to tę zaletę, że znasz się na projektowaniu, ale musiałby być dość duży, aby zapewnić ci wystarczającą przestrzeń. Być może jednak możesz zmienić ten projekt, aby działał lepiej na małą skalę.
Rozmiar koła
Jest dobry powód, dla którego zdjęcia z szerokiej ścieżki pokazują koła 406 dookoła. Koła przyczepy i tylne koło roweru holowniczego działają znacznie silniej niż większość kół roweru. Musisz to wziąć pod uwagę. Z tego powodu używam kół 406 do większości moich motocykli, a także częściowo dlatego, że dobrze jest wybrać rozmiar i trzymać się go. Konieczność noszenia dwóch rozmiarów opon zapasowych i dętek podczas zwiedzania jest po prostu denerwująca.
Aby uzyskać wytrzymałość boczną, możesz zmniejszyć koło (rozmiar 406), zwiększyć kołnierze lub poszerzyć piastę. Fatbikes, IGH i piasty zmotoryzowane to inne rozwiązania tego problemu. Oczywiście można je łączyć - fatbike z kołami 406 i silnikami w piastach może prawie wcale nie mieć szprych, więc uzyskanie mocnych kół byłoby łatwe (wiązanie ich, może nie za dużo)
Power Assist
Jedną z opcji byłoby zaprojektowanie go z około 300-500 W paneli słonecznych i użycie holowania za pomocą roweru elektrycznego. W ten sposób możesz iść dalej, szybciej z przyczepą i jako darmowy bonus masz moc podczas biwakowania (niewiele, ale ładowanie telefonów itp. Będzie łatwe i będziesz mógł uruchomić światło).
Spotkałem faceta, który jeździ po odległych zakątkach Australii, używając fatbike i przyczepy z panelami. Używa namiotu, ale pomysł już istnieje.
Ograniczenia podróży Jak już zdałeś sobie sprawę, nie zamierzasz zabierać tego samolotem ani autobusem. Zawsze.
Rozmiar będzie problemem również w innych miejscach, chyba że wiesz już wszędzie, że chcesz go wziąć i wiesz, że wszędzie będą luki o szerokości metra. Niestety wiele „obiektów rowerowych” ma bariery specjalnie uniemożliwiające korzystanie z tego pojazdu szerszym lub dłuższym niż zwykły rower. Jeśli więc Twój projekt jest szerszy niż zwykły rower o długości około 800 mm, musisz być w stanie podnieść go ponad płot o wysokości 1,5 m lub przetoczyć do tyłu, aż znajdziesz miejsce, w którym można się zawrócić.
Fakt, że większość przyczep kempingowych nie jest w stanie tego zrobić, sprawia, że zastanawiam się, jak poważni właściciele traktują jazdę na rowerze - podejrzewam, że większość właścicieli jeździ na krótkich dystansach po płaskiej powierzchni znanymi drogami. Jeśli tego właśnie chcesz, to może działać naprawdę dobrze.
Inne losowe obserwacje
Zrobiłem trochę wycieczek rowerowych na dziwnych rowerach, w tym na tandemowym poziomym trike, a na jednej wycieczce miałem zarówno trike, jak i megatrailer. Szybko odkryliśmy, że z przyczepą nasza prędkość spadła z około 20 km / h do około 10-12 km / h, a inni rowerzyści na ogół nie byli szybsi z przyczepą (zwykle byli szybsi niż trike bez niej). Jazda z dużym, ciężkim rowerem po pewnym czasie staje się nudna.
Sam, facet z przyczepą słoneczną powyżej, zaczął od domowej roboty kijanki wspomaganej energią słoneczną. Po kilku tysiącach kilometrów zdecydował, że naprawdę, naprawdę chce czegoś, co mogłoby oderwać się od paneli słonecznych i jeździć niezależnie. Twoja przyczepa kempingowa będzie miała tę zaletę, ale warto pamiętać, że czasami będziesz chciał ją zamknąć i opuścić. Oprzyj się pokusie zbudowania spersonalizowanego roweru holowniczego, który trudno będzie prowadzić bez wspomagania.
Ale może się okazać, że lepiej Ci będzie z niestandardowym rowerem holowniczym. Umieszczanie wąskich felg na piastach Fatbike zapewni niewiarygodnie mocne koła, a camper będzie obciążał tylne koło, co może być naprawdę przydatne. Może się również zdarzyć, że konfiguracja zębatek suportu dolnego koła zębatego rozwiąże wiele problemów wokół miejsca, w którym przyczepiasz przyczepę, i tego, w jaki sposób uzyskać bardzo szeroki zakres biegów, którego, mam nadzieję, będziesz potrzebować (jeśli nie będziesz miał szczęścia, poradzi sobie tak źle, że typowo Koła zębate MTB, tylko z wyjątkowo małymi zębatkami, są wystarczające dla prędkości 0..20 km / h, na jaką jest zdolny zestaw).
Warto go zaprojektować tak, aby można go było rozłożyć na części, które można wysłać. Nie tyle „łatwe do ponownego złożenia”, ale tylko „rozbić, wysłać do domu, wsiąść do autobusu, martwić się o to, kiedy tam dotrę”. Być może zrobisz to tylko raz, ale jeśli będziesz musiał za kaucją przejechać bez konieczności wynajmowania przyczepy lub ciężarówki do transportu, może to znacznie uprościć. Jest to lepsze niż podpalenie go, jakkolwiek by to nie było.
Wreszcie, myślę, że to może być naprawdę dobry projekt, ale sugerowałbym przetestowanie umiejętności „holowania dużej ciężkiej przyczepy podczas trasy”, zanim zbyt daleko posunę się do pomysłu.
źródło
„co dzieje się z dynamiką motocykla, gdy obciążenie przyczepy zbliża się do znacznego procentu masy roweru i kierowcy?”
Mam jedną z tych dwukołowych przyczep / wózków dziecięcych, które są najtańszą rzeczą, jaką możesz kupić.
Z mojego osobistego doświadczenia wynikają cztery główne czynniki
Windage Ten przedmiot składa się na płasko, co pomaga, ale po całkowitym złożeniu przedstawia co najmniej metr kwadratowy powierzchni frontu. To mniej więcej tyle samo, co żagiel wielkości ręcznika kąpielowego. To spory żagiel, który zwiększy wpływ normalnych wiatrów i przeciągów z przejeżdżających pojazdów.
Waga pusta Ta przyczepa waży około 8 kilogramów. To znowu połowa masy roweru. Załadowałem go z 50 kilogramami narzędzi i części rowerowych i chociaż jest to wykonalne, czuję, że wpada w dowolne otwory przez zaczep przyczepy i ramę roweru.
Odporność na toczenie Przewozisz teraz dwa lub więcej dodatkowych punktów kontaktowych z ziemią. Dodaje oporu
Momentum Jest to proporcjonalne do masy. Jeśli uzyskasz cały zestaw do prędkości 20 km / h, na tych samych hamulcach będziesz miał dodatkową drogę hamowania. Ponadto przyczepa popchnie Cię podczas hamowania.
Miałem nieprzyjemny przystanek, który był prawie nożem. Jazda z ładunkiem 50 kg z prędkością około 20 km / h, zbliżanie się do żółtych świateł. Jechałem zbyt wolno, żeby się przedostać, więc zahamowałem, żeby się zatrzymać. Przyczepa jest niehamowana i udało jej się podnieść tylne koło z ziemi i pchnąć tył roweru na boki o 10-15 cm. Większość moich wysiłków związanych z hamowaniem dotyczyło przedniego koła, więc tył byłby rozładowany. Całe to pchnięcie połączone, aby rzucić rower na bok. Na szczęście wjechałem w „zakręt” i wyzdrowiałem bez upadku, ale jestem pewien, że to nie było tak pełne gracji!
Plusem jest to, że większość samochodów daje ci znacznie więcej miejsca. Widziałem piorunujące cysterny do mleka Fonterra jadące po drugiej stronie dwukierunkowej drogi, aby zapewnić dodatkowe miejsce.
Powinieneś pożyczyć przyczepę i wypróbować ją z dużym pudełkiem i zważyć ją butelkami z wodą, aby powtórzyć swój plan. Następnie przejedź w górę i w dół wzgórza, aby zobaczyć, jak to jest, zanim wydasz duże pieniądze.
źródło
Kilka myśli, niezupełnie kompletna odpowiedź:
Gdybym miał czas, chciałbym zbudować coś takiego. Myślę, że można to zrobić na tyle lekko, by uczynić ją praktyczną na długie trasy. Te przyczepy, które bardziej przypominają tradycyjne przyczepy kempingowe, są o wiele za ciężkie.
źródło