Wspólne rowery - co czyni je solidnymi?

16

Obserwujemy rozpowszechnienie usług udostępniania rowerów. Biorąc pod uwagę, że większość wspólnych rowerów jest cały czas trzymana na zewnątrz, zastanawiam się, jakie komponenty i konstrukcje pomagają uczynić je solidnymi, aby obniżyć koszty utrzymania.

Oto liczba, w którą trudno mi uwierzyć, cytowana przez Horace Dediu na Twitterze : chińskie firmy udostępniające rowery bez stacji dokującej zatrudniają jednego pracownika obsługi technicznej na 1000 rowerów. Zachodnie systemy dokowania są zbliżone do jednego na 30.

Dodatek: z Financial Times z 26 grudnia 2017 r. „Chińskie aplikacje do udostępniania rowerów uważają rynek brytyjski za trudny do złamania”: Według Seal-Drivera w Cambridge jest 23 pracowników operacyjnych dla 450 motocykli Ofo. Steve Pyer, dyrektor generalny Wielkiej Brytanii w Mobike, który nie zatrudnia osób bezpośrednio, ale korzysta z partnerstw zewnętrznych, mówi, że na 1000 motocykli przypada około 10-15 osób.

Christian Lindig
źródło
Jeden z własnych komentarzy Horacego Dediu na tej stronie zawiera częściową odpowiedź: nie sądzę, że potrzebują one mniej, ale są one prostsze (brak biegów, opony typu run-flat, niektóre mają napęd na wał).
Johnny,
W tym wątku oszacowałem, że jeden pracownik serwisowy na 1000 rowerów odpowiada 30min konserwacji na rower co 50 dni. Nawet dwukrotnie ta liczba wydaje mi się niska w przypadku wspólnych rowerów.
Christian Lindig,

Odpowiedzi:

17
  • Masa - jest odporna na wgniecenia i uszkodzenia. Niektóre są ze stali, niektóre z aluminium.
  • Pojedyncza prędkość - wiele motocykli miejskich ma tylko jeden bieg, a te, które mają więcej, są często euro-IGH (piasta z wewnętrzną przekładnią) z 3 biegami, nigdy więcej. Tak czy inaczej mają łańcuchy 1/8 "singlespeed.
  • Chainguards - aby utrzymać łańcuch i spodnie w czystości.
  • Solidne smary - przeznaczone do nie zmywania.
  • Opony - dość mocne, duże i odporne na przebicie oznaczają mniej mieszkań.

I duży:

  • Bieżąca konserwacja Możesz tego nie zobaczyć, ale firma będzie na bieżąco utrzymywać swoją flotę motocykli. Większość aplikacji obsługuje pewnego rodzaju „zgłoszenie problemu”, aby pracownicy floty wiedzieli, gdzie znaleźć i naprawić rower. Te, które nie mają etykiety

Wpłyną na to także czynniki kulturowe - podejrzewamy, że na zachodzie jest więcej wandalistycznych robotników niż w Chinach.

Criggie
źródło
5
„Wpłyną na to także czynniki kulturowe - podejrzewam, że na zachodzie jest więcej wandalistycznych robotników niż w Chinach” - Co zabawne, chińska firma zajmująca się udostępnianiem rowerów odkrywa właśnie to w Manchesterze .
errantlinguist
Zobacz mój komentarz powyżej, co oznacza 1 pracownik na 1000 rowerów w celu konserwacji: 30 minut na rower co 50 dni.
Christian Lindig,
1
W przypadku, gdy nikt nie wie, czym jest IGH w tym kontekście, oznacza to „hub z wewnętrznym ukierunkowaniem”.
Tim D
Z tych, które niedawno pojawiły się w moim rodzinnym mieście (cztery firmy jednocześnie!), Z pewnością mogę potwierdzić masowy aspekt. Ten, który próbowałem podnieść, miał z łatwością 20 kg. Ponadto jedna z firm używa opon pełnych.
David Richerby
8

Co chciałbym dodać do ładnej odpowiedzi @Criggie:

  • „Uszczelnione”, długotrwałe hamulce bębnowe lub rolkowe.
  • Uszczelnione piasty dynamo.
  • Napęd wału zamiast łańcucha lub łańcucha z powłoką antykorozyjną (np. Shimano NX10)

Ale uwaga - wykorzystują komponenty dostępne na rynku, wycenione około lub poniżej średniej.

Z moich obserwacji wynika, że ​​najpoważniejszym problemem tego systemu są: kradzieże, wandalizm, przebicie opony, a nie awaria mechaniczna. Popularne IGH są dość trwałe, nie cierpią z powodu warunków pogodowych. Spójrz na kraje (DK, NL), w których przez większość czasu parkuje wiele rowerów. Motocykle wyposażone w hamulce rolkowe, pełną osłonę i IGH są sprawne przez lata, bez częstej konserwacji.

Zamawianie dedykowanego komponentu do systemu współdzielenia rowerów byłoby również bardzo (zbyt) kosztowne. Powiedzmy, że popularne systemy rosną co roku o kilka tysięcy rowerów. Porównaj to do firmy SRAM, która zrezygnowała z produkcji IGH z powodu niskiego popytu, osiągając 200 000 sztuk. Zamiast sprawić, by motocykle były wyjątkowo trwałe i odporne na kradzieże, firmy równoważą koszty i „długość życia” rowerów. Im niższe koszty roweru, tym lepiej dla firmy, gdy zostanie skradziona.

krzyski
źródło
Dobre punkty - te tutaj nie mają świateł. Nigdy jednak nie widziałem osobiście roweru napędzanego wałkiem.
Criggie
1
@Criggie Check system warszawskiego Veturilo firmy Nextbike. Ktoś tutaj wyznaczył sobie cel wydawania pieniędzy podatników w każdy możliwy sposób. Oprócz zwykłych rowerów mamy rowery z napędem na wale, rowery elektryczne, tandemy, rowery dziecięce (w 2 rozmiarach), stacje dokujące z kolorowymi ekranami dotykowymi. Wszystko za jedyne 2800 USD za rower.
krzyski
Spodziewałbym się, że największym problemem będzie korozja układu napędowego. Spójrz na każdy rower, który jest trzymany na zewnątrz w porze deszczowej. Trzymam rower w garażu i nadal muszę z tym walczyć przez zimę. Zauważyłem, że żółte motocykle Ofo używają niezwykle jasnoszarych łańcuchów - może są wyjątkowo odporne?
Christian Lindig,
1
@ChristianLindig Ten łańcuch to prawdopodobnie Shimano NX10 lub coś podobnego z powłoką antykorozyjną. Dzięki pełnemu układowi kierowniczemu układ napędowy jest dobrze chroniony przed korozją.
krzyski
1
Jedyne motocykle z wałem, jakie widziałem, to „dzielenie się” lub wypożyczanie na tych samych zasadach. Wszystkie inne, które widziałem, miały w pełni zamknięte łańcuchy, które nie wymagają konserwacji poza kontrolą „raz w roku”.
Willeke,