Ostatniej nocy wyciągnąłem uchwyt akumulatora z zabawkowego samochodu RC, aby przetestować napięcie za pomocą miernika. Pakiet zawiera 4 baterie AA. Połączone napięcie na zaciskach pakietu było znacznie poniżej 1 wolta, a następnie każdą baterię testowałem osobno. Są to zwykłe alkaliczne AA (nie do ponownego naładowania). Były w dobrym stanie, bez wycieków.
Pierwsze dwie baterie wykazały napięcie około 1,2 V. trzeci miał małe ujemne napięcie, około -0,2, co uważałem za całkiem interesujące, a ostatni pokazał około -1,2 V. Nigdy nie spotkałem ujemnego napięcia na akumulatorze.
Teraz, zanim zapytasz, tak, dwukrotnie sprawdziłem, a następnie potrójnie sprawdziłem, czy moje przewody zostały poprawnie podłączone. I nie trzymałem baterii do góry nogami. Miałem wszystkie cztery przed sobą, wszystkie skierowane w tę samą stronę. Dwa wykazały dodatnie napięcie, jedno nieco ujemne, a jedno -1,2 V. Robiłem to wielokrotnie
Więc moje pytanie brzmi: co do cholery? W jaki sposób bateria dostaje na nią ujemne napięcie? Paczka była w samochodzie RC od kilku tygodni, przy włączonym samochodzie. Myślę, ale nie mogę teraz udowodnić, że wszystkie zostały włożone we właściwy sposób w oprawkę. Ale nawet gdyby jeden lub dwa były zacofane, jak to się mogło stać?
Teraz baterie są kanadyjskie, a mój licznik został wyprodukowany w USA, ale nie sądzę, żeby to wyjaśniało. [To tylko żart.]
Odpowiedzi:
Akumulatory, gdy są całkowicie rozładowane, mogą odwrócić swoją biegunowość. Czasami można ostrożnie rozładować to napięcie wsteczne na jednym ogniwie, a następnie akumulator z powodzeniem ładuje się ponownie. Innym razem komórka jest zniszczona i musi zostać wymieniona.
Widziałem to na dużych akumulatorach używanych w samolotach.
źródło
Dzieje się tak, gdy jedna komórka jest w jakiś sposób „słabsza” i zostaje naładowana przez inne komórki.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rechargeable_battery#Reverse_charging
źródło
Baterie alkaliczne i inne mogą przełączać biegunowość w konfiguracji szeregowej. Akumulator faktycznie nie ma ładunku ujemnego, dodatni zacisk stał się biegunem ujemnym i będzie mierzył -V podczas normalnego testowania. Częstym zjawiskiem, choć rzadkim, że ktoś wolt sprawdza „zużyte” baterie. JAK SIĘ DZIEJE: pojedyncze ogniwo wyczerpuje się, zanim pozostałe akumulatory spadną poniżej połowy mocy i zostaną poddane głębokiemu cyklowi do 0,00 V. Ten stan zerowego napięcia powoduje niestabilność pola + i -. Większość akumulatorów sama w sobie powróci do niskiego napięcia, gdy zostanie zbyt mocno rozładowana. Ale w tym krytycznym momencie dodatnia końcówka jest skierowana na ujemny koniec naładowanej baterii, a pole elektromagnetyczne ponownie stabilizuje się do tyłu i zaczyna przyjmować ładunek dodatni z ujemnego zacisku.
źródło