W jaki sposób akumulator samolotu 24 V zasila autobus 28 V?

Czy ktoś może mi wyjaśnić, w jaki sposób 24-woltowy akumulator może zasilać komponenty reklamowe wymagające 28 woltów do działania?

Samoloty, które latam, mają generator 28 VDC, który zasila zarówno akumulatory, jak i szyny prądotwórcze w normalnych operacjach, ale w przypadku awarii generatora, szyna łącząca otwiera się i izoluje szynę akumulatorową. Akumulator 24 VDC zapewnia 30 minut zasilania magistrali akumulatorów.

Ale dzisiaj odkryłem, że elektromagnetyczny zawór zrzutowy, który potrzebuje 28 woltów, aby pozostać zamknięty i utrzymać samolot pod ciśnieniem, znajduje się na szynie akumulatora i (podobno) nadal działa normalnie, gdy generator 28 woltów ulegnie awarii i akumulator 24 woltów przejmie kontrolę. czego mi brakuje?

Najbardziej krytyczny sprzęt elektryczny znajduje się na niepodłączonej magistrali (akumulatorowej), a standardowy zakres działania to (dla certyfikowanego zestawu DO-160) od 18 V do 32 V.

Wszystkie urządzenia o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa znajdują się na magistrali zasilanej bateryjnie i prawie na ogół mają wewnętrzne kondensatory podtrzymujące, które pozwalają na krótkie przerwy w zasilaniu (które są dość powszechne).

Energia lotnicza jest źródłem mocy z piekła rodem, rywalizującym tylko z pojazdami.

Aktualizacja: nie jest niczym niezwykłym, że każde urządzenie ma kilka izolowanych konwerterów DC-DC z przodu. Typowa część połączona.

Dla tych zastosowań, które wymagają wejście 28V, to jest bardziej prawdopodobne rozwiązanie.

To 24 V jest wystarczające dla zaworu - ma szerszy zakres roboczy niż tylko 28 V.

Edycja: Autobus jest nominalnie nazywany autobusem 24 V, ponieważ suma dwóch akumulatorów 12 V wynosi 24 V.

Należy jednak pamiętać, że akumulator 12 V zwykle ma około 12,7 V, ponieważ każde z 6 ogniw ma 2,1 V, co oznacza, że ​​akumulatory 24 V dają 25,4 V, tj. 2 * 12,7 V.

Ładowanie akumulatorów będzie wyższe niż 25,4 V - i prawdopodobnie może przekroczyć 29 V, ale zależy to również od specyfikacji alternatora.

Elektrozawór to urządzenie wykonane z cewki elektromagnetycznej, które ma typową cechę 1, napięcie nominalne (tutaj 28 V), minimalne napięcie wyzwalające (zwykle 80% wartości nominalnej) i minimalne napięcie podtrzymania (czasami tak niskie jako 40%). Te trzy napięcia określają, jak to działa. Napięcie nominalne jest tym, do czego przeznaczony jest elektromagnes podczas normalnego użytkowania. Zatem elektromagnes ma szeroki zakres napięcia do włączenia i działania. Istnieją również maksymalne napięcia.

Dodaj do tego, że akumulator ma również napięcie nominalne, w twoim przypadku 24 V, podczas gdy aktywny system pojazdu ma generator lub alternator przeznaczony do ładowania akumulatora, działający przy nominalnym 29 V. To podwyższone napięcie jest potrzebne do naładowania nominalnego akumulatora 24 V. Akumulator może rozładować się do 20 V, jeśli nie będzie aktywnie ładowany.

Krótko mówiąc, elektrozawór jest wybierany tak, aby przepływał przez cały zakres układu pojazdu, podczas ładowania lub od 20 V do 29 V.

Po prostu módlcie się, abyście nie musieli polegać na rezerwowej pojemności baterii podczas lotu.

Napięcie akumulatora samochodowego 12 woltów wynosi około 14 woltów, gdy silnik pracuje. Twój 24-woltowy akumulator statku powietrznego i różne autobusy, napięcie będzie wynosić około 28 woltów podczas ładowania, uruchomionych silników, zewnętrznego zasilania itd. Wszystkie urządzenia są zaprojektowane do pracy do około 20 woltów, przy zasilaniu z akumulatora 24-woltowy akumulator wyniesie około 24 woltów i powoli rozładowują się przy zużyciu do około 20 woltów, gdy uważa się, że są rozładowane, a sprzęt zacznie ulegać awarii, nieistotne autobusy zwykle automatycznie zrzucają, aby wydłużyć ten czas.

Chociaż zadajesz kilka pytań, wszystkie są ze sobą powiązane, więc wystarczy jedna odpowiedź. To, czego „brakuje”, to wiedza / doświadczenie w prawdziwych obwodach elektronicznych. Nie ma rzeczywistych obwodów, które działałyby według jednego dokładnego parametru. Ze względu na tolerancje produkcyjne i wymagania eksploatacyjne dany obwód / komponent musi mieć możliwość działania w zakresie parametrów . W twoim konkretnym przykładzie „zawór zrzutowy 28 V” musi mieć zakres roboczy co najmniej 24 V do 28 V (najprawdopodobniej 20 V do 32 V ). Więc kiedy się o tym dowiesz, powinno być jasne, w jaki sposób solenoid, oznaczony jako 28 V, może pracować / działać z magistrali 24 V.