Czy to ważne, czy bezpiecznik jest podłączony do ujemnego lub dodatniego bieguna akumulatora?

Obecnie zastanawiam się, gdzie umieścić bezpiecznik w moim obwodzie zasilanym z akumulatora prądu stałego, aby chronić elementy obwodu i akumulator prądu stałego. Szukałem ostatecznej odpowiedzi w Google, ale natknąłem się na rozbieżne opinie ... Która jest poprawna i dlaczego?

1. Podłącz bezpiecznik do ujemnego bieguna akumulatora, ponieważ tam właśnie powstaje rzeczywisty przepływ elektronów, co jest przeciwne do konwencjonalnego przepływu prądu z dodatniego bieguna.
2. Podłącz bezpiecznik do dodatniego bieguna.
3. Podłączyć dwa bezpieczniki, jeden na dodatnim, a drugi na ujemnym zacisku akumulatora.

Podczas moich badań natknąłem się również na stanowisko, które zalecało podłączenie bezpiecznika do dodatniego zacisku, ponieważ chroniłby on zarówno obwód, jak i akumulator, ale jeśli bezpiecznik jest podłączony do ujemnego zacisku akumulatora, to tylko chroni akumulator. Czy to prawda? To nie ma dla mnie sensu.

Nie mogę więc ustalić, który z nich jest poprawny i dlaczego? Stworzyłem prosty schemat blokowy, aby zilustrować moje pytanie.

Czy to jest pozycja A czy B? Lub oba? I dlaczego?

[Czy powinienem] podłączyć bezpiecznik do ujemnego bieguna akumulatora, ponieważ tam właśnie powstaje rzeczywisty przepływ elektronów, który jest przeciwny do konwencjonalnego przepływu prądu z dodatniego bieguna?

Zapomnij o przepływie elektronów. Powoduje tylko zamieszanie, takie jak w twoim myśleniu. Prąd elektryczny przepływa w obwodzie w taki sam sposób, jak łańcuch rowerowy przepływa. Każdy operator sieci komórkowej, który opuści jeden terminal źródła zasilania, musi zwrócić drugi. Przerwa w dowolnym miejscu zatrzyma przepływ prądu.

^{symulacja tego obwodu - Schemat utworzony przy użyciu CircuitLab}

Rysunek 1. Cztery możliwe scenariusze.

• Ryciny 1a i 1b są równoważne. Jeśli F1 lub F2 dmucha, przepływ prądu ustanie. Ponieważ zasilacz nie ma uziemienia / uziemienia / podwozia, nie ma niebezpieczeństwa, że ​​pojedyncza usterka spowoduje alternatywną drogę powrotną.
• Rysunek 1c pokazuje sposób, w jaki większość pojazdów jest okablowana z ujemnym połączeniem z podwoziem. Bezpieczniki są umieszczone w dodatnich liniach od akumulatora i blisko akumulatora. Jeśli wystąpi usterka na linii między bezpiecznikiem a obciążeniem, bezpiecznik przepali się i przepływ prądu zostanie zatrzymany. Zwarcie doziemne na linii powrotnej prawdopodobnie nie spowoduje żadnych problemów, ponieważ nie ma na nim znaczącego napięcia.
• Rysunek 1d pokazuje złe ustawienie bezpiecznika w przewodzie powrotnym. Powinno być jasne, że zwarcie doziemne na przewodzie dodatnim byłoby niezabezpieczone, F4 nie wybuchłby, ale BAT4 przepuszczałby duże prądy.

Ponownie, do analizy obwodu normalne jest stosowanie konwencjonalnego przepływu prądu od dodatniego do ujemnego. Nie martw się o elektrony, pomyśl o tym jak o ładunku przemieszczającym się z + do -.

Ponieważ ujemny zacisk akumulatora jest zwykle uważany za „uziemienie” lub „zero woltów”, bezpiecznik w przewodzie ujemnym pozostawiłby resztę obwodu „gorącą” - zwykle nie jest to dobra rzecz.

Zalecaną praktyką jest umieszczenie bezpiecznika w pobliżu dodatniego bieguna akumulatora, aby cały obwód był martwy, jeśli bezpiecznik przepali się.

(Oczywiście, jeśli biegun dodatni jest uważany za uziemienie, umieść bezpiecznik w pobliżu bieguna ujemnego.)

Pomyśl o swoich trybach awarii

Musisz zadać sobie pytanie: „Co się stanie, jeśli jeden z przewodów lub część elektroniki zwiąże się z czymś innym? ”

Załóżmy, że mam parę przewodów + i - wychodzących na światło kierunkowskazu w lewo. Podwozie jest przymocowane do - strony zacisku akumulatora. Co się stanie, jeśli - druty i styki podwozia? nic Co się stanie, jeśli przewód + frays i styki podwozia? Spitzensparkzen . Bezpiecznik + przewód.

Jestem w wagonie metra. Trzecia szyna to napęd + napięcie stałe, szyny to napęd -DC, co oznacza, że ​​podwozie to -DC. Moje obwody sterujące są odizolowane 36 V, więc jeśli koła jednego samochodu podniosą się na zardzewiałej szynie, nie będzie próbowało zwrócić 400 A prądu napędowego do następnego samochodu przez małe obwody sterujące 10 AWG. Co się stanie, jeśli kontrola + szorty do podwozia? NIEGODZIWOŚĆ. Co się stanie, jeśli zwarcie kontrolne do podwozia? NIEGODZIWOŚĆ. Połącz oba .

Przypuśćmy, że używam kierunkowskazów LED i aby oszczędzać przewody, podłączam oba kierunkowskazy do tej samej pary przewodów. Brązowy drut + oznacza lewy sygnał. Niebieski przewód + oznacza właściwy sygnał. Połącz oba źródła lub źródło mojego obwodu rewersera.

Dodam, że samochody są tutaj wyjątkiem: w większości zastosowań niskonapięciowych akumulator nie jest bezpośrednio podłączony do części przewodzących, takich jak obudowa lub radiatory, a zatem nie ma znaczenia, gdzie umieścisz bezpiecznik.

Nie miej wrażenia, że ​​podłączenie akumulatora w sposób, w jaki robi się to w samochodach, jest dobrym pomysłem: chyba że musisz poradzić sobie z wysokimi prądami lub zaoszczędzić na drutach, używając metalowej obudowy jako przewodnika, ważne jest, aby urządzenie elektryczne było izolowane z przypadku. Pomoże to zapobiec korozji elektrochemicznej w przypadku wystawienia urządzenia na działanie wilgoci lub wody, a pojedyncze zwarcie do masy nie będzie problemem. Przepalony bezpiecznik jest lepszy niż pożar, ale nie trzeba go wymieniać, jest jeszcze lepszy.

Ponadto, jeśli akumulator musi być elektrycznie podłączony do metalowej ramy, nie umieszczaj bezpiecznika na dodatnim zacisku: włóż go na zacisk przeciwny do tego podłączonego do ramy.