Pomimo tak dużego postępu technologicznego zastanawiam się, dlaczego samochody nadal używają lusterek (prawa i lewa strona kierowcy) do widoku z tyłu. Lustra te można łatwo zastąpić kamerami i monitorami (wyświetlacz dla sterownika). Zauważyłem, że taka technologia istnieje, ale jest ograniczona tylko wtedy, gdy weźmiesz samochód w odwrotnym kierunku. Jeśli zastosujemy tę technologię podczas jazdy samochodem (tj. Do przodu), uważam, że będzie to pomocne dla kierowcy, ponieważ wiele kamer zainstalowanych z tyłu samochodu zapewni skonsolidowany widok kierowcy. Pozwoli to również uniknąć kłopotów z monitorowaniem obu lusterek podczas jazdy. Myślę, że przyniesie to dwie korzyści:
- Ponieważ lusterka zostaną zastąpione przez kamery, zmniejszy to opór powietrza dla samochodu.
Masa samochodu zostanie nieznacznie zmniejszona, zakładając, że obwody elektroniczne będą lżejsze niż lusterka.
Więc moje pytania są
- Dlaczego zamiast lusterek nie używa się kamer (i oczywiście wyświetlaczy)?
- Czy taka technologia istnieje? Jeśli istnieje, to dlaczego nie jest szeroko stosowany?
Odpowiedzi:
To kolejny przypadek wymyślnej nowej technologii (SHINY !!!), która jest A Bad Idea (TM). Podczas jazdy twoje oczy są z grubsza skupione na nieskończoności, tj. Patrzą na obiekty w odległości większej niż 5 m. Patrząc w lusterko wsteczne, nadal patrzysz na odległe obiekty.
Ale kiedy patrzysz na ekran aparatu, skupiasz się na ekranie obrazu, który prawdopodobnie jest oddalony o 30 cm. Oznacza to, że musisz stale zmieniać ostrość, aby móc patrzeć przed siebie i sprawdzać monitor z tyłu. Jest to nie tylko wyczerpujące fizycznie dla twoich oczu, ale także prowadzi do znacznego okresu czasu, kiedy nie koncentrujesz się na żadnym z tych obszarów.
Pomocne mogą być kamery do tworzenia kopii zapasowych, które (mam nadzieję) zdarzają się tylko przy bardzo niskich prędkościach. Zasłona w martwym polu jest zasadniczo systemem wspomagającym, który nie zapewnia bezpośredniego widoku (tylko lampki ostrzegawcze lub dźwięki).
źródło
Nadal używamy kopii lustrzanych, ponieważ:
Lustro to tania, prosta, pasywna technologia, która działa. Prawie jedynym trybem awarii jest zerwanie przy uderzeniu. (Chociaż raz spadłem środkowe lusterko wsteczne, ponieważ zawiódł klej, który przykleił go do przedniej szyby.) Kamera i ekrany są droższe, bardziej złożone, aktywne urządzenia. Istnieje wiele innych trybów awarii.
Lustro pozwala obserwować za pomocą widzenia obuocznego, zachowując wskazówki 3D, takie jak paralaksa. Kamera rzutuje pojedynczy punkt widzenia na ekran, zapewniając projekcję 2D.
Lustro pozwala zobaczyć więcej, nieznacznie zmieniając pozycję oglądania.
Lustro ma znacznie lepszy kontrast, kolor i rozdzielczość niż jakakolwiek kombinacja aparatu i ekranu.
Lustro ma efektywnie zerowe opóźnienie. Aparat i ekran mają opóźnienie rzędu dziesiątek milisekund, co może mieć znaczenie w sytuacji awaryjnej.
Aparat i ekrany (z dobrym przetwarzaniem) mogą dać wiele korzyści:
Mogłyby całkowicie wyeliminować odblaski reflektorów lub niskie słońce, jednocześnie zachowując kontrast.
Mogą poprawić aerodynamikę samochodu.
Mogą poprawić widzenie w nocy, przesuwając spektrum podczerwieni do zakresu widzialnego.
Mogłyby całkowicie wyeliminować martwe punkty, nawet uwzględniając radykalnie różne kształty samochodów, które mogłyby okazać się bardziej aerodynamiczne lub tańsze w produkcji.
ETA: Kamery cofania nie powstrzymały sterowników przed cofaniem się . Jest to istotne tylko stycznie, ponieważ kamery zapasowe służą do tworzenia kopii zapasowych, ale lustra służą wielu innym celom.
źródło
Przemysł już podąża tą ścieżką z dokładnie wymienionych powodów. Jest artykuł, który zawiera informacje na ten temat.
Podsumowując, główne powody, dla których jeszcze go nie mamy
Na przykład Mercedes Benz ma naprawdę fajne funkcje bezpieczeństwa, które już korzystają z kamer. Wspomaganie parkowania z lotu ptaka 360 ° . Funkcje wykrywania kolizji, które sprawdzają martwy kąt i jeśli zmiana pasa nie jest bezpieczna, w lusterku bocznym zapala się czerwony trójkąt. Następuje ostrzeżenie dźwiękowe, jeśli nadal próbujesz zmienić pas, aż do momentu, w którym samochód zahamuje z boku, aby powrócić na pierwotny pas. Masz już nawet aktywne śledzenie linii .
Technologia już istnieje, powoli dostosowujemy się do zmiany. Tak samo jest ze wszystkim innym, potrzeba wielu lat, zanim nowa technologia naprawdę osiągnie porządek.
źródło
Systemy aparatów cyfrowych z ekranami LCD nakładają na zdjęcia opóźnienie co najmniej ramki. W porządku dla wolno poruszających się kamer parkingowych, być może problem przy prędkości. Obiekt poruszający się z prędkością 60 mil na godzinę pokazywany przez kamerę 30 klatek na sekundę z opóźnieniem 1 klatki znajduje się 1 m od miejsca, w którym się wydaje.
(Ekrany CRT z analogowymi kamerami telewizyjnymi, które nie mają cyfrowej ścieżki sygnału, są prawie jedynym sposobem na uniknięcie tego, co byłoby absurdalnie nieporęcznym systemem.)
Prawidłowe ustawienie jasności ekranu może stanowić problem podczas jazdy nocą. Jasność i kontrast muszą być mniej więcej takie same jak otoczenia, w przeciwnym razie posiadanie jasnego lusterka wstecznego mogłoby rozpraszać uwagę. Natomiast lustro pokazuje taki sam poziom oświetlenia otoczenia, jak patrzenie do przodu przez szybę przednią.
Problemem może być również FoV i zniekształcenie. Obiekty wyglądałyby inaczej. Ma to potencjalną korzyść - eliminację martwego pola - ale wymagałoby ponownego uczenia się.
Uwaga na temat ustawiania ostrości: kiedy skupiasz się na obiekcie w lustrze, ustawiasz ostrość w pozornej odległości , a nie odległości lustra. Więc dla lustra 1m od twoich oczu, patrząc na samochód 20m za lustrem, skupiasz się na 21m. Nie dotyczy to ekranów.
źródło
Kamery są używane jako lusterka wsteczne, po prostu nie w głównych samochodach osobowych. Oto na przykład, jak odbywa się widok z tyłu w tramwajach:
Poza wspomnianą wyżej poprawą odporności na wiatr kamery pozwalają obniżyć koszty konserwacji. Pojazdy bez lusterek zewnętrznych można łatwo myć za pomocą automatycznych stacji mycia. W starszych tramwajach z lustrami kabinę często trzeba myć ręcznie.
Innym ważnym aspektem jest czułość podczerwieni, która pozwala na korzystanie z kamer w ciemności, gdzie lustra byłyby nieefektywne.
Podsumowując, rzeczywiście można zastąpić lusterka samochodowe kamerami, ale nie jest to zrobione ze względów praktycznych.
źródło
Wszystkie punkty wspomniane przez innych są czynnikami, ale prawdziwa odpowiedź (wierzę) brzmi:
Prawo (przepisy dotyczące samochodów ulicznych) stanowi, że potrzebujesz lusterek.
Prawo najprawdopodobniej nie ulegnie zmianie, aby wykluczyć fizyczne lusterka, ponieważ:
podobnie jak w przypadku hamulców silnikowych i układów wspomagania kierownicy, wymagane jest zawsze fizyczne połączenie do uruchomienia hamulców i układu kierowniczego w przypadku awarii elektroniki lub elementu ze względów bezpieczeństwa . Musi to być „wspomaganie” mocy, ponieważ może jedynie „wspomagać” istniejące połączenie mechaniczne, aby ułatwić kierowcy uruchomienie, a nie całkowicie go wymienić.
W przypadku jakiejkolwiek awarii elementów sterujących systemu lub elementów elektronicznych kierowca nadal może uruchomić hamulce i układ kierowniczy (choć wymaga znacznie większego wysiłku niż wcześniej).
Więc w zasadzie: kamery i wyświetlacz są elektronicznym „asystentem”, a lustra są fizycznymi urządzeniami odpornymi na awarie.
Jeśli chodzi o prawo, bezpieczeństwo zawsze jest na pierwszym miejscu, a następnie opcjonalne, przyjazne dla użytkownika elementy, takie jak kamery i wyświetlacze lub systemy wspomagane energią.
Technologia z pewnością istnieje, ale wciąż walczymy o trwałość i niezawodność (na poziomie opłacalności na poziomie konsumenta). Zwłaszcza do zastosowań motoryzacyjnych, co oznacza codzienne względnie trudne warunki. Testowanie nowych systemów i zatwierdzanie ich do użytku w samochodach zajmuje lata.
Zwykle, gdy ludzkie życie jest zagrożone, mamy podwójne lub potrójne nadmiarowe systemy, w zależności od dotkliwości. Fizyczne lustro służy jako (ręczny) system redundantny.
źródło
Zastąpienie wszystkich lusterek samochodowych kamerami nie jest dobrym pomysłem. Wszystko to powoduje niepotrzebne koszty pojazdu, a kamery nie byłyby tak dobre jak standardowe lustro.
Istniejące lusterka samochodowe całkiem dobrze sobie radzą. Do działania wymagają zerowej energii elektrycznej i działają, gdy pojazd jest całkowicie wyłączony. Lustra są również bardzo odporne na normalne zużycie. Nie psują się, wyświetlają błędne obrazy, a nawet działają nieco, gdy są zepsute.
Z drugiej strony kamery i odpowiadające im ekrany są znacznie gorsze od standardowych lusterek. Są znacznie łatwiej narażone na uszkodzenia. W pojeździe wrażliwa elektronika może z czasem ulec awarii z powodu naprężeń, takich jak ciągłe wibracje. Połączenia mogą się poluzować itp. Korzystanie z kamer może być nieco dezorientujące. Ekrany zwykle nie byłyby w dogodnym lub logicznym miejscu. Może to być niebezpieczne, ponieważ kierowca patrzyłby na ekran w kokpicie zamiast rozglądać się po samochodzie i miałby fałszywe poczucie bezpieczeństwa. Każdy, kto ma kamerę cofania, wie, że kamera staje się bezużyteczna, jeśli w ogóle jest zasłonięta. Wystarczy niewielka cząsteczka brudu, aby skutecznie zasłonić widok. Największą wadą kamer jest to, że w ogóle nie działają one, gdy pojazd jest wyłączony. Gdy pojazd jest zaparkowany w mieście, zazwyczaj kierowca sprawdza swoje lusterko, aby upewnić się, że można bezpiecznie wyjść z pojazdu. Jeśli pojazd zostanie zaparkowany i wyłączony, stracą możliwość sprawdzania natężenia ruchu i mogą spowodować obrażenia ciała lub utratę życia.
Aparaty świetnie nadają się do określonych celów. Kamera cofania jest bardzo przydatna, ponieważ pozwala zobaczyć obiekty, które nie są widoczne ze standardowych lusterek. Pozwala zobaczyć, ile miejsca jest za tobą i jest bardzo przydatny podczas parkowania, a także przyczepiania przyczep. Widziałem inne zastosowania kamer w pojazdach, takich jak duże ciężarówki. Zwłaszcza przyczepy ciągnikowe mają bardzo duże martwe pola. Największy martwy punkt znajduje się po stronie pasażera, który jest czasem nazywany „strefą bez strefy”. Gdy pojazdy mijają ciężarówki po prawej stronie, zwykle kierowca nie widzi, gdzie się znajdują. Dodanie kamer pomogłoby znacznie zmniejszyć liczbę martwych punktów i może doprowadzić do zmniejszenia liczby wypadków.
źródło
Mówiąc prosto, użycie aparatu będzie działało przez 99% czasu, ale nadal może zawieść w niektórych scenariuszach (np. Ekstremalna pogoda, nieprawidłowe działanie, blokowanie / blokowanie obiektów itp.), Podczas gdy lustra mogą być używane w każdej sytuacji, a ponadto zmniejszają poziom rozproszenia.
źródło
Oprócz wspomnianych już innych dobrych powodów: ponieważ oko i mózg mają lepszy zakres dynamiki niż większość aparatów głównego nurtu
źródło