Dodatkowa siła przeciskania w celu przezwyciężenia tarcia / tarcia na sucho

Często podnosi się mosty w celu wymiany łożysk itp.

W idealnym świecie udźwig wymagany dla podnośników byłby ciężarem mostu podzielonym przez liczbę podnośników (+ naddatki na wiatr / śnieg itp.).

Z mojego (ograniczonego) doświadczenia wynika jednak, że mosty zaczynają „przyklejać się” do swoich łożysk i należy przewidzieć dodatkową tolerancję na pokonanie tego.

Czy ktoś ma jakieś wskazówki, jak ustalić tę liczbę?

Więc u podstaw twojego pytania leży nieprawidłowe założenie.

W idealnym świecie udźwig wymagany dla podnośników byłby ciężarem mostu podzielonym przez liczbę podnośników (+ naddatki na wiatr / śnieg itp.).

Zakłada się, że udźwig jest równoważny tylko ciężarowi mostu. Problem polega na tym, że jeśli coś pójdzie nie tak, prawdopodobnie zobaczysz jakąś katastrofalną awarię, która może doprowadzić do nieodwracalnych szkód.

Windy w prawdziwym świecie nie działają w ten „idealny” sposób, a zamiast tego polegają na współczynniku bezpieczeństwa , aby upewnić się, że podniesiony ciężar mieści się w granicach ograniczeń sprzętu. W niektórych przypadkach bezpieczny limit roboczy (SWL) może zostać obniżony w stosunku do limitu roboczego podnoszenia (WLL), jeśli występują okoliczności łagodzące, takie jak zużyty sprzęt lub niebezpieczna pogoda.

Idealny udźwig to taki, który jest znacznie większy niż podnoszony ładunek. Rzeczywisty zastosowany udźwig jest łagodzony przez fakt, że zazwyczaj płacisz za udźwig niezależnie od tego, czy jest to potrzebne, czy nie.

Zgodnie z artykułem Wikipedii na temat czynników bezpieczeństwa współczynnik 2 jest wspólny dla materiałów budowlanych, a 3 jest wspólny dla samochodów. Musisz rozważyć ryzyko dla zdrowia lub bezpieczeństwa ludzi w rozważanej windzie i zastosować odpowiedni współczynnik bezpieczeństwa. Konserwatywne podejście polegałoby na zastosowaniu wyższego współczynnika bezpieczeństwa wynoszącego 3, więc do udźwigu potrzeba co najmniej 3-krotności masy mostu.

Zakładając, że przebywasz w granicach SWL i WLL używanego sprzętu dźwigowego, nadal niekoniecznie uwzględnia to siły wiązania spowodowane korozją między mostem a łożyskami, które go wspierają. W grę wchodzi również tarcie statyczne, jeżeli sam mostek musi zostać zsunięty ze konstrukcji wsporczej.

Niestety trudno jest określić, do czego ta siła wiążąca się doda, bez większej ilości szczegółów. Przynajmniej musisz znać zaangażowane materiały i przekrój kontaktu między nimi. Chcielibyście także oszacować, jak długo byli narażeni na działanie żywiołów i jakie warunki przyniosły żywioły - takie jak wystawienie na działanie słonej wody w porównaniu z górskim powietrzem.
_{W tym miejscu zamierzam machać rękami w zwiewny sposób i nie próbować zamieniać siły wiązania wywołanej przez korozję.}

$\mu_{static}$Force$F_{static} = \mu_{static} * F_{normal}$$F_{normal}$

$\frac 23$$\frac 34$

Tak więc, w zależności od współczynnika bezpieczeństwa, bardzo dobrze może być tak, że SWL urządzenia zapewni wystarczającą siłę nośną, aby pokonać wszelkie tarcie statyczne lub wiązanie spowodowane przez korozję. Lub może być konieczne zwiększenie wymagań dotyczących udźwigu, aby pokonać ten efekt. Warto też zauważyć, że sprzęt może przekroczyć te granice, więc niższy współczynnik bezpieczeństwa może być „wystarczająco dobry”, aby ominąć skutki tarcia statycznego na początku windy.