Widzę wiele wariantów ze specyfikacjami momentu obrotowego, gdy element mocujący jest smarowany środkiem zapobiegającym zatarciu. Niektóre miejsca mówią, że wymagany jest 25% mniejszy moment obrotowy dla tego samego obciążenia mocującego, niektóre miejsca mówią, że wymagany jest 40% mniejszy moment obrotowy.
Odbudowuję podwozie mojego jeepa i musiałem teraz wyciąć około 8 śrub. Podczas ponownej instalacji śrub przykrywam je w celu zapobiegania zatarciu, aby uniknąć problemów w przyszłości podczas usuwania. Dopiero niedawno dowiedziałem się wystarczająco o technice elementów złącznych, aby zrozumieć, że od pewnego czasu przekraczam moment dokręcania elementów złącznych.
Jakiego procentu używacie inni mechanicy w tym scenariuszu? Moja fabryczna instrukcja serwisowa nie podaje mokrych wartości, więc wszystko, co muszę odejść, to to, co zaleca LocTite.
źródło
Odpowiedzi:
Jeśli używam zabezpieczenia przeciwzatarciowego, nadal nie zmniejszam momentu obrotowego na łączniku. Używam kwoty określonej przez aplikację. Powodem jest to, że w większości miejsc, w których moment obrotowy jest czynnikiem, uzyskanie obciążenia dociskowego jest nawet ważniejsze niż uwzględnienie ilości smaru zmniejszającej zapotrzebowanie na moment obrotowy. Środek zapobiegający zatarciu będzie działał jako smar na gwintach. Dzięki temu uzyskasz dokładniejszy moment obrotowy niż przy suchym sprzęcie. Z suchym sprzętem można faktycznie skręcać łącznik, co zakłóca ogólny odczyt momentu obrotowego (dodatkowe tarcie spowodowane suchymi gwintami pozwala na skręcenie sprzętu i niedokładny odczyt momentu obrotowego). Smarowanie nici rozwiązuje ten problem, w czym pomogłoby zapobieganie zatarciu.
Nawet łączniki ARP zgadzają się, że smar przed montażem jest ważny przed dokręceniem elementu mocującego. Tak, w tym filmie reklamują swój produkt, ale powtarzają prawie wszystko, co powiedziałem.
Jeśli jest to tak ważne, należy użyć wskaźnika zegarowego, aby wyciągnąć naciąg na śrubie, który jest znacznie dokładniejszy niż cokolwiek innego. Uwzględnia to wszystkie wariancje w różnych łącznikach i zapewnia dokładny zacisk.
źródło
Kąt skrętu jest odpowiedzią. Sucha śruba / nakrętka będzie odporna na obracanie (wyższy moment obrotowy), co daje mniejszy uchwyt / zacisk, a mokra nakrętka śrubowa (mniejszy moment obrotowy) łatwiej się obraca. Więc znajdź / wypracuj właściwy kąt skrętu, gdy kluczem jest uchwyt lub zacisk.
źródło
Chociaż wcześniejsze odpowiedzi są rzeczywiście poprawne, pytanie dotyczące smaru jest zwykłą pedanterią dla każdego elementu złącznego, który nie jest krytycznie dokręcony.
Śruby z łbem walcowym (ARP i inne) są oczywistym wyjątkiem, ale jako takie są zwykle dostarczane ze specjalnym smarem lub wyraźnie określone jako smarowany moment obrotowy z czymś w rodzaju oleju silnikowego o mocy 30 W.
W żaden sposób żaden element podwozia jeepa nie wymaga krytycznego momentu obrotowego. Wszelkie nadmierne momenty wynikające ze smarowania i dokręcania do suchej specyfikacji można zignorować. Nigdzie nie zbliżysz się do elastyczności zapięcia klasy 8. To nie jest aplikacja TTY (moment obrotowy do uzyskania).
Uważam, że 25% zlecenie może być przyczyną niewłaściwej siły zaciskającej, co jest znacznie poważniejszym problemem niż „nadmierne obciążenie” wynikające ze smarowania. Ta liczba i tak jest zdecydowanie za wysoka, ponieważ nawet „sucha” specyfikacja zakłada CZYSTE i suche.
Jest tak samo, jak w przypadku shadetree, że nigdy nie stosuje się przeciwsiadowego kołka kołowego - bo koła spadną ...
Aby być lepszym w błocie, kiedy ostatni raz skalibrowano klucz dynamometryczny? Sam jestem winny takich rzeczy. To, że SnapOn przekazał ci ojca, może być pięknem, ale nie mam wątpliwości, że przeciętny klucz dynamometryczny z pewnym wiekiem, który czasami był odkładany pod napięciem, może sam różnić się o 10-20%.
źródło
Zależy od rodzaju środka zapobiegającego przejęciu i ile. Klucz przy mokrym momencie obrotowym ma być zgodny z ilością smarowania. 30% może być dobrym punktem wyjścia ... Ale inne czynniki obejmują to, jak czyste nici są suche ... czy są uszkodzone? czy mają na sobie dużo rudy?
Jednym ze sposobów sprawdzenia jest dokręcenie śruby w normalny sposób, a następnie narysowanie linii na śrubie w miejscu, w którym styka się ona z kołem. Zdejmij go, a następnie ponownie dokręć śrubę, smarując ją, ustalając moment obrotowy potrzebny do wyrównania jej po wyschnięciu.
Jednak nie radziłbym tego. Możesz mieć taką samą siłę zaciskania, jaka jest wymagana w instrukcji obsługi. Ale w części, która obraca się / porusza / wibruje mocno moment obrotowy jest ważniejszy, aby zapobiec wycofaniu się śruby ... Nie grałbym z żadnym smarem na łapach.
źródło