Czy dwukrotne kliknięcie mechanicznego klucza dynamometrycznego to zwyczaj?

11

Zastanawiam się, czy podwójne kliknięcie przyniesie korzyści w przypadku mechanicznego klucza dynamometrycznego. Czy to możliwe, że niektórzy ludzie robią to, aby zrekompensować luz w mechanizmie zapadkowym?

Innymi słowy, czy stracę coś, gdybym przyśpieszył jednym kliknięciem?

Ten film na YouTube pokazuje, co mam na myśli.

Zaid
źródło

Odpowiedzi:

11

Podwójne sprawdzenie momentu obrotowego nigdy nie jest złe. Jedyne, co tracisz, to pół sekundy swojego czasu. Na tym polega spokój ducha.

Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy może być moment dokręcania, sam element złączny lekko się związuje, nie dając idealnie poprawnego odczytu. Poprzez dwukrotne kliknięcie, pozwalasz łącznik do odpocząć przez chwilę, a potem jesteś z powrotem na to, aby uzyskać odpowiednią ilość momentu obrotowego istnieje. Jest to jedyny inny powód poza nawykiem, który mogę powiedzieć, dlaczego ktoś to zrobił. Prawie zawsze dwukrotnie sprawdzam moment obrotowy, ale zwykle tylko wtedy, gdy robię coś po kolei. Prawie nigdy nie klikam dwukrotnie, kiedy przykładam moment obrotowy, chyba że w grę wchodzi tylko jeden łącznik. Nie oznacza to, że żadna metoda jest niewłaściwa lub właściwa, tylko że ludzie mają różne sposoby robienia rzeczy.

Należy pamiętać, że podczas dokręcania kluczem dynamometrycznym typu klik można łatwo przekroczyć moment obrotowytwój łącznik, robiąc rzeczy zbyt szybko. Możesz przejść przez ustawienie momentu obrotowego klucza dynamometrycznego typu klik, nawet o tym nie myśląc. Powolne, metodyczne ruchy są tym, co chcesz osiągnąć. Chcesz być na krawędzi zatrzymania skrętu w jednej chwili (kliknięciu). Zbyt często, gdy w sklepie z oponami (kupcy, NTB, cokolwiek), widzę, jak faceci kołysają samochodem, aby pomóc (cóż, jak sądzą, że pomaga) w procesie momentu obrotowego, który faktycznie przekroczy moment dokręcania nakrętki oczkowej bez zbyt dużego kwestia. Jedyny raz, gdy jestem pewien, że zapewniają odpowiedni moment obrotowy, to kiedy widzę ich za pomocą drążka dynamometrycznego, który zapewnia tylko jedną ustawioną wartość momentu obrotowego. Narzędzia te ustępują po osiągnięciu właściwego momentu obrotowego, zapewniając, że nie można przekroczyć momentu obrotowego. Najczęściej po poluzowaniu i ponownym dokręceniu moich nakrętek po powrocie do domu upewniam się, że zostało to zrobione poprawnie ...

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Ciekawe, jak ustalić, że nakrętki są dokręcane w całej dżungli. Czy robisz to z mechanicznym momentem obrotowym, aby zmierzyć moment obrotowy każdej nakrętki, ocenić ją na podstawie wyczucia podczas jej cofania lub użyć czegoś innego?
Zaid
2
Właściwie to odkręcam wszystkie nakrętki i dokręcam je poprawnie. Chociaż nie mam „skalibrowanego ramienia”, dość łatwo jest stwierdzić, kiedy je poluzujesz, że moment obrotowy jest na całej planszy. Nie przeszkadza mi, jeśli moment obrotowy jest zbyt ciasny (o ile nie jest zbyt ciasny), o ile wszystkie są równomiernie dokręcone. Dwa powody, dla których dokręcacie nakrętki kół w pierwszej kolejności: więc koło pozostaje włączone; zapobiegają wypaczeniu koła.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1

Spędziłem 25 lat jako technik helikoptera, a od pierwszego roku NIGDY nie otrzymałem rozkazu, aby dwukrotnie kliknąć klucz dynamometryczny. To podwójne kliknięcie, które widzę mechanicy, doprowadza mnie do szału. „Przesadzasz”, jeśli zrobisz to dwa razy.

Joseph
źródło
1
Czy masz na ten temat jakieś referencje?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Zgadzam się z częścią „bez szkody”, ale podwójne kliknięcie jest bezużyteczne, ponieważ przezwyciężenie statycznego obciążenia tarciowego od siły zaciskającej będzie znacznie większe niż pierwsze przejście z zamocowanym już elementem mocującym. Niektórzy ludzie nie tylko dwukrotnie klikają, ale dodają trochę więcej - to, co nazywam Angel's Share. W takim przypadku przypisuje się niewielką odrobinę „szkody” (lub przynajmniej niedokładnego momentu obrotowego). Nie ma to znaczenia w odniesieniu do tragicznych prac wykonywanych przez niektóre sklepy / techników opon. Kiedy w stojaku nie ma niebieskich prętów reakcyjnych 19 mm, odchodzą z 1/2 ”przy 125 psi, ponieważ wszyscy po prostu„ wiedzą ”, kiedy przestać.
SteveRacer
0

To zależy od tego, co dokręcasz i od wymagań, które należy spełnić dla przedmiotu, który dokręcasz. W branży lotniczej wszystko ma bardzo małe tolerancje i małe zakresy momentu obrotowego. Podwójne kliknięcie powoduje przekroczenie momentu obrotowego. W ogólnej branży motoryzacyjnej, gdzie sprawy nie są tak precyzyjne jak lotnictwo, podwójne kliknięcie nic nie zaszkodzi.

Collin Williams
źródło
Witaj na stronie! Niestety tak naprawdę nie odpowiada to na pytanie ... Najlepiej byłoby edytować, aby uwzględnić, dlaczego podwójne klikanie jest praktyką i jasno określić, dlaczego autor powinien lub nie powinien podwójnie kliknąć. Dzięki!
anonimowy 2