Zauważyłem pewnego dnia, że element (zawór odpowietrzający) nie został prawidłowo zamontowany (zacisk, który utrzymywał odpowietrznik pokrywy zaworu, znajdował się między o-ringiem a wargą, zamiast mocować element na górze silnika) i od tego czasu próbuję dowiedzieć się więcej o systemie PCV w moim samochodzie.
Kiedy usunąłem zawór, zobaczyłem, że w rurze biegnie spora ilość oleju z wlotu powietrza.
Uważam, że jest to zawór zwrotny, a moją pierwszą myślą jest to, że ma on na celu umożliwienie przepływu czystego powietrza do kolektora dolotowego wraz z przedmuchiwaniem, gdy ciśnienie nad zaworami / w skrzyni korbowej jest wystarczająco niskie, ale zapobiegaj przedostawaniu się przedmuchu do wlotu powietrza, gdy jest on wysoki.
Alternatywnie istnieje (bardzo wysoka) możliwość, że źle zrozumiałem system PCV w tym samochodzie, a tak naprawdę zawór jest kanałem, przez który przedmuch wpływa do kolektora dolotowego, w którym to przypadku można oczekiwać, że został wypełniony olej.
- Czy poprawnie zrozumiałem system PCV?
- Czy we wlocie powietrza powinien być olej?
Samochód to 2002 Audi A4 2.0l (nadwozie B6, bez FSI).
Jestem ciekaw tego, co znalazłeś, dmuchając w zawór. Niedawno wymieniłem rurkę odpowietrzającą skrzyni korbowej, która jest przymocowana do tego zaworu. Po demontażu wyczyściłem zbiornik oleju z zaworu, ale bez problemu mogłem dmuchnąć w każdy otwór. Zakładam, że powinna tam być jakaś membrana, ale nie w mojej. Co możesz mi powiedzieć ze swojego doświadczenia?
źródło
Mój 2001 A4B6 2.0 NA, nie mam tego „wzmacniacza próżni ..” nie wiem dlaczego. Ale jeśli jakaś część CVS jest zepsuta, zastąpiłbym całą jej część. Jeśli to zrobione 200 000 km, to nie jest to duże pytanie od samochodu. Ponieważ musisz wyjąć alternator, aby uzyskać dolną część obudowy CVS (wyciąć go w 1/2 przed zdjęciem), wymienię również cały układ chłodzenia, tylny kołnierz i termostat elektryczny i węże, odkąd alternatory się wyłączyły. Jest to ten sam plastik i jednocześnie psuje się. Nieprawidłowe działanie na biegu jałowym = układ CV. Cały czas działa zimno = termostat. Łatwa praca przez kilka dni. Bez turbo. 1/2 dnia, jeśli zrobiłeś to wcześniej. Wszystkie pierścienie „O” zostaną wyraźnie uszkodzone tylne kołnierze chłodziwa, pierścień wewnętrzny rozpadnie się, a pierścień O wślizgnie się do wewnątrz, obudowa termostatu pęknie wewnątrz, a termostat poluzuje się.
źródło