W Internecie można znaleźć wiele (czasem sprzecznych) informacji o Carnet de Passage . Na przykład w linkowanym artykule z Wikipedii tak jest
karnet de Passage jest wymagany w Burundi, Egipcie, Kenii, Libii, Senegalu (w przypadku pojazdów starszych niż 5 lat), Południowej Unii Celnej (BW / NA / LS / SZ / ZA), Sudanie, Ugandzie.
W zeszłym roku podróżowałem z przyjacielem drogą lądową i pojechaliśmy 15-letnim samochodem bez Carnet de Passage (poza Europą) przez Syrię, Jordanię, Egipt, Sudan i Etiopię. I mogę z całą pewnością stwierdzić, że jedynym krajem, który był dość problematyczny (ale nawet niemożliwy) do wjazdu bez karnetu był Egipt.
Musieliśmy faktycznie kupić lokalny karnet, który był ważny tylko w Egipcie i kosztował nas około 500 €. W sumie podróżowanie bez karnetu było dla nas znacznie tańsze, ponieważ obligacja gotówkowa w wysokości 5000 € (co jest minimum w Europie) była znacznie wyższa niż wszystkie pieniądze, które wydajemy na samochód, w tym zakup i wszystkie tymczasowe podatki importowe musieliśmy płacić na różnych granicach (z góry wiedzieliśmy, że nie sprowadzimy samochodu do domu).
Od innych poznanych przez nas lądów dowiedzieliśmy się, że jedynymi krajami na świecie, które są „problematyczne” w odniesieniu do karnetu przejazdowego, są Egipt i Iran.
Dokładnie szukałem tych informacji przed wyjazdem i mogłem jedynie stwierdzić, że jedyną możliwością, aby się upewnić, było po prostu pojawienie się na granicy i nadzieja na najlepsze.
Z tym pytaniem chciałbym zebrać praktyczne, praktyczne doświadczenia z lądowaniem bez Carnet de Passage, z ostatecznym zamiarem stworzenia wiarygodnej referencji, aby przyszli lądowcy nie musieli polować w Internecie, aby znaleźć tylko sprzeczne informacje i ostatecznie kupują sobie karnet, choć nie jest to naprawdę konieczne.
źródło
Odpowiedzi:
Są to (w przybliżeniu) koszty, które mieliśmy oraz czas, jaki zajęło na każdej granicy w okresie od października do grudnia 2010 r., Aby dostarczyć nasz samochód do tego kraju:
Syria :
Jordania :
Egipt :
Sudan :
Etiopia :
źródło
Pojechałem przez całą zachodnią Afrykę do Kamerunu na początku ubiegłego roku (grudzień 2009 r. - styczeń 2010 r.) W ramach akcji charytatywnej, a wiele zespołów pojechało z Senegalu do Kamerunu bez korzystania z karnetów (doradzono nam organizatorzy rajdu). Trasa, którą wszyscy wybrali, to Senegal - Mali - Burkina Faso - Togo (niektórzy udali się prosto do Beninu) - Benin - Nigeria - Kamerun.
Jest jednak kilka zastrzeżeń:
Nie mogę dać doświadczenia z pierwszej ręki, podróżując po okolicy bez karnetu, ponieważ korzystaliśmy z naszego na każdej granicy (w niektórych przypadkach odmawiając im pieniędzy i nalegając, aby je zabrali). Podróżowaliśmy także przez Ghanę, w której, jak sądzę, wymagany jest karnet, jeśli prowadzisz samochód.
Moją osobistą radą byłoby go zdobyć, jeśli to możliwe, ponieważ przejścia graniczne (w większości przypadków) stają się łatwym zadaniem do ostemplowania wszystkich elementów. Brak płatności dla podejrzanych urzędników i bez konieczności zawracania się w celu znalezienia łagodniejszego przejścia granicznego lub drogi w całym kraju.
RAC w Wielkiej Brytanii dał nam nasz karnet za około 200 funtów. Gdybyśmy musieli zapłacić opcję ubezpieczenia za wypłatę zabezpieczenia, kosztowałoby to dodatkowe 80 GBP (10% zabezpieczenia, co stanowi 150% wartości pojazdu (500 GBP + podatek ubezpieczeniowy) plus depozyt 350 GBP. Być może źle to zrozumiałem, ale wydaje się to dość rozsądne i staje się bardziej wartościowe, im więcej krajów jeździsz.
źródło
Niedawno (na początku 2013 r.) Pojechałem samochodem zarejestrowanym w Tanzanii przez Kenię, Ugandę i Etiopię bez Carnet de Passage. Wyniki w następujący sposób:
Kenia / Uganda / Tanazia są częścią związku wschodnioafrykańskiego, więc proces był bardzo prosty. Sądzę, że zapłaciliśmy organom celnym 40 USD w każdym punkcie przez okres do 1 miesiąca. Bezpłatnie przez mniej niż 2 tygodnie.
W Etiopii błagaliśmy o niewiedzę, że nie mamy karnetu, i udało nam się uciec bez żadnych kosztów! Musieliśmy zarejestrować nasze urządzenia obsługujące GPS, znowu bez żadnych kosztów, choć tylko kłopot.
Chcieliśmy podróżować przez Sudan i sprzedać pojazd w Egipcie. Po przeczytaniu wszystkich raportów online i moim doświadczeniu, kiedy dotarłem do Egiptu, tak, jest to możliwe, ale kosztowało to około 1000 USD, w tym opłatę za prom samochodowy. Więc ... postanowiliśmy sprzedawać w Chartumie, dopóki nie dowiemy się o nowej ustawie zakazującej importu pojazdów starszych niż 2 lata. Władze Sudanu były dość podstępne, ponieważ później dowiedziałem się o tak porzuconym planie B. W końcu sprzedaliśmy części w Addis Abebie. Legalny import był absurdalnie drogi. tzn. jeden z podatków importowych wynosi 100% NOWEJ ceny detalicznej pojazdu!
Oczywiście moglibyśmy go łatwo sprzedać, gdybyśmy chcieli pojechać z powrotem do Kenii / Ugandy. Także pojazd był kompletnym psem trzymanym razem pozornie za pomocą sznurka. Nie polecałbym wykupienia miejscowego. Kup ex-pat. Aha, aby zmienić właściciela w Tanzanii, musisz zostać rezydentem podatkowym. Dużo papierkowej roboty i buerokracji, ale wszystko załatwiono w ciągu jednego dnia. Nigdy więcej !!
Mam nadzieję że to pomoże :)
źródło
Podróżowałem do Afryki przez Bliski Wschód z karnetem, choć innemu lądownikowi bez trudu udało się przedostać do Etiopii bez karnetu, w którym sprzedał swój samochód. Egipt był droższy, ale nie zajął nam dłużej.
Kontynuowałem podróż na południe, w końcu opuszczając Mozambik z wygasłym karnetem. Następnie wjechałem do Kenii, Ugandy i Tanzanii bez karnetu, korzystając z tymczasowego zezwolenia na przywóz, które zasadniczo dotyczy tylko pojazdów z Afryki Wschodniej, choć każda granica z łatwością to wyda. Jest to 25 USD miesięcznie, ale można je odnowić tylko na 3 miesiące. Mój czas już minął i nie można go odnowić w Afryce Wschodniej. Jednym z problemów mogą być oficjalne kontrole policyjne lub nadgorliwy celnik, który może przejąć samochód po upływie tego okresu, jeśli nie będziesz miał szczęścia.
źródło