Czy naprawdę mogę sfinansować podróż Silk Road, z Indii do Wielkiej Brytanii, importując i sprzedając motocykl?

Ostatnio słyszałem, jak mój przyjaciel rozmawia o podróży jedwabną trasą z południowych Indii do Wielkiej Brytanii na motocyklu Royal Enfield. Jak to wyjaśnił, ludzie kupują nowy motocykl Enfield w Indiach za około 5 000 USD i jeżdżą tym samym motocyklem z powrotem do domu i sprzedają go za około 15 000 USD, dzięki czemu cała podróż jest bezpłatna.

Czy to prawdziwy scenariusz? Jeśli tak, czy istnieją inne pomysły na podróż, które kosztują netto 0, a może nawet przynoszą zysk?

Czy osiągniesz próg rentowności?

Moim zdaniem miałbyś szczęście przełamać nawet pod koniec podróży . Samo zużycie podczas tak długiej podróży może spowodować, że motocykl zdewaluuje się tak bardzo, że straci wszelki margines zysku przy jego odsprzedaży.

Powiedziawszy to, dlaczego nie zrobić matematyki?

Założenia

Na potrzeby tej odpowiedzi założę, że:

1. Lecisz do Indii
2. Kupisz nowy motocykl
3. Przejedziesz całą drogę powrotną z Madrasu do Londynu (Dlaczego Madras? Bo dlaczego nie?)
4. Będziesz jeździć po najlepszych możliwych drogach, aby zminimalizować zużycie (ha!)
5. Będziesz mógł przejść wszystkie niestandardowe kontrole we wszystkich krajach, przez które podróżujesz
6. Będziesz mógł zaimportować rower w Wielkiej Brytanii (oczywiście za opłatą)

Crunching danych

Odłóżmy trochę danych.

• Według tej strony internetowej z cennikiem koszt nowego Royal Enfield w Indiach oscyluje między 100 000 - 200 000 INR(1074,7 - 2149,4 GBP) przy użyciu Google'a i dzisiejszych stawek - marzec 2015) w zależności od modelu. Wybierzmy średnio 150 000 INR(1612.05 GBP∼ 1600 GBP).
• Teraz spójrzmy na średnią cenę sprzedaży rowerów Royal Enfield w Wielkiej Brytanii przez eBay. A losowe rodzajowe wyszukiwania plony cen sprzedaży w zakresie 1200 - 3000 GBPdla używanych, nie-kolekcjonerów, modele (99 te GBPreklamy można zobaczyć tylko depozyt na nowy rower, którego prawdziwy koszt to coś około 4999 GBP).
• Odległość powietrzna między Madras a Londynem wynosi 8218.75 km, aby uzyskać szacunkową odległość, pomnożę ją przez 3, co daje 24656,25 km w zaokrągleniu do 25 000 km. (Zabawna uwaga, Google odmawia obliczenia tej podróży .)
• Można bezpiecznie założyć, że Twoje Royal Enfield zostanie pokonane po tej 25 000-kilometrowej podróży, a zatem nie będziesz w stanie go sprzedać z niewielkim zużyciem, nie mówiąc już o zupełnie nowym. (Zbyt) optymistyczne oszacowanie może sprzedać go za mniej niż połowę ceny nowego. Czyli coś w zakresie 2000 GBP. Będziesz musiał przynajmniej go wyczyścić i wypolerować, jeśli nie rozważasz wymiany oleju, filtra, uszczelki, przekładni itp.
• Weźmy pod uwagę średnią cenę benzyny wynoszącą 1,20 GBPza litr (może to być zawyżona), a średni przebieg 27,5 km / litr , to całkowity szacowany koszt paliwa wynosi 25 000 / 27,5 * 1,2 = 1090,91 GBP( ∼ 1100 GBP).

Tracisz pieniądze

Biorąc pod uwagę następujące dane, łatwo zauważyć, że biorąc pod uwagę nasze szacunki - cenę zakupu, zużycie, cenę sprzedaży i koszty benzyny - pozostaje strata (+ 2000 GBP- 1600 GBP- 1100 GBP) = -700 GBP. W tych obliczeniach oczywiście brakuje podstawowych pozycji, takich jak jedzenie, zakwaterowanie, formalności (i koszty) na każdym przejściu granicznym, nieprzewidywalne czynności związane z utrzymaniem dróg, żeby wymienić tylko kilka. Mając to na uwadze, twoja strata może być o rząd wielkości wyższa - coś o wartości kilku tysięcy funtów.

Royal Enfield odmawia osobistego importu!

Według strony Royal Enfield Private Imports pojazdy sprzedawane w Indiach nie przejdą brytyjskiego przeglądu technicznego, więc wszystkie nasze przypuszczenia mogą w rzeczywistości być kwestią sporną :

Poniższe punkty przedstawiają niektóre czynniki, które należy wziąć pod uwagę, aby ocenić, co wiąże się z przeprowadzeniem prywatnego importu. Scenariusz jest zgodny z aktualnymi warunkami, ale należy pamiętać, że ustawodawstwo w tych krajach ciągle się zmienia, aby zapobiec takiemu importowi.

• Indyjskie modele motocykli różnią się od modeli EWG / UK / USA i nie przejdą testu Ministerstwa Transportu (MOT).
• Modele przeznaczone dla innych krajów nie są sprzedawane w Indiach. Modele indyjskich motocykli nie mogą być zarejestrowane w żadnym innym kraju niż Indie lub kraje SAARC, ponieważ nie spełniają one obowiązujących tam norm ustawowych.
• Wszystkie motocykle zgodne ze specyfikacją UK / EWG są zgodne z homologacją typu całego pojazdu (WVTA) i mają tablice VIN. Od czerwca 2003 r. Wszystkie modele rowerów, które wcześniej nie były importowane do Wielkiej Brytanii / EWG, muszą posiadać WVTA z odpowiednią tabliczką VIN i certyfikatem zgodności z Royal Enfield. Wszystkie motocykle ze specyfikacją USA są zgodne z zasadami i przepisami FMVSS i mają tabliczkę VIN. Każdy stan w USA ma również reguły rejestracyjne, które są zgodne z przepisami federalnymi, więc nawet jeśli rower jakoś przejedzie przez amerykańskie służby celne, właściciel najprawdopodobniej nie będzie w stanie zarejestrować motocykla.
• Motocykl, który nie jest zgodny z przepisami Wielkiej Brytanii, EWG lub USA, może nie posiadać ważnego ubezpieczenia, przez co właściciel ponosi odpowiedzialność wobec firmy ubezpieczeniowej odmawiającej wypłaty jakichkolwiek roszczeń, w tym odpowiedzialności osób trzecich.
• Royal Enfield nie będzie ponosić odpowiedzialności za rejestrację, certyfikaty zgodności ani jakiekolwiek dokumenty, które mogą być wymagane do prywatnego importu naszych rowerów i będzie to wyłącznie na ryzyko nabywcy.

Oczywiście mogą to po prostu powiedzieć, ponieważ chcą, abyś kupował od (droższych) lokalnych sprzedawców. A może faktycznie wiedzą o czym mówią. A może nawet trochę obu. Do ciebie należy osądzanie.

Ta legenda prawdopodobnie się zaczęła, jeśli ktoś kupił rower niedostępny w kraju docelowym lub miał wystarczającą liczbę celebrytów, aby rower mógł zostać sprzedany na aukcji jako „To jest motocykl, który <Famous Person> jechał z Mumbaju do Amsterdamu”. Globalizacja prawie całkowicie wyeliminowała pierwszy przypadek, a „już zostało zrobione” wyeliminowało drugi przypadek.

Aby sprzedać rower w miejscu docelowym, musi być akceptowalny w miejscu docelowym. Czy normy emisji / kontroli silnika / sygnałów itp. Są takie same w obu krajach? W wielu przypadkach nie, nawet jeśli pojazd został wyprodukowany w kraju docelowym. „Made IN” to nie to samo, co „Made FOR”. Mieszkam w Japonii, mój rower jest produkowany na Tajwanie. Nie mogę wysłać go z powrotem na Tajwan i tam sprzedać, chociaż prawdopodobnie mogę go tam prowadzić przez około miesiąc.

Zakładając, że można go sprzedać, możesz uzyskać 50% ceny zakupu późnego modelu z 10 000 km. I to po płacić żadnych podatków przywozowych, promy, inspekcje itp Więc może odzyskać 30% ceny zakupu.

Zakłada się również, że nadejdzie. Istnieją tylko dwie możliwe trasy między Indiami a zachodnią Europą. Południe Morza Kaspijskiego przechodzi przez Iran, północ przechodzi przez wiele miejsc z -stan na końcu. Przejdziesz przez niektóre dość nierówne części, a niektóre możliwe trasy prowadzą przez aktywne strefy wojenne. Nic nie dostaniesz, jeśli zginiesz ramę po ułożeniu jej na to, co przechodzi gdzieś na autostradzie w przełęczy górskiej, a mniej, jeśli zostanie wysadzona w powietrze.