Od ponad 10 lat przechowuję rower. Jakiej konserwacji potrzebuje?

Od ponad 10 lat mam rower w przechowalni wewnętrznej (mój garaż). Chciałbym przywrócić go w dobrym stanie do codziennego dojazdu do pracy lub z pracy.

Jakie rzeczy powinienem sprawdzić / wymienić, zanim zaufam bezpiecznej i niezawodnej pracy na drodze?

Jeśli po odłożeniu rower był w dobrym stanie i nie był wystawiony na działanie warunków pogodowych, prawdopodobnie niewiele trzeba zrobić.

Opony byłyby biggie - prawdopodobnie są sprawdzone i mogą wymagać wymiany (choć nie na pewno). Napompuj je do podanego ciśnienia i sprawdź ściany boczne pod kątem pęknięć lub wybrzuszeń.

Zakładając hamulce szczękowe, klocki hamulcowe mogą być bardzo twarde i wymagać wymiany. Ale nie możesz tego stwierdzić na pewno, dopóki nie spróbujesz.

W przeciwnym razie zetrzyj kurz, sprawdź, czy nie ma rdzy i nałóż odrobinę oleju na łańcuch. Sprawdź, czy koła obracają się swobodnie, bez luzu w łożyskach, i czy rura kierownicza również porusza się swobodnie bez luzu.

Wypróbuj go. Upewnij się, że hamulce działają prawidłowo i że koła nie ocierają się podczas skręcania. Wypróbuj kilka zakrętów, aby upewnić się, że nie występują dziwne problemy z obsługą.

Zmiennokształtni najprawdopodobniej będą na początku kłopotliwi - przeprowadź ich kilka razy.

Zasadniczo, jeśli opony są w dobrym stanie, a układ kierowniczy jest dobry, a hamulce dobre, a nigdzie nie ma masywnej rdzy, prawdopodobnie nie występują poważne problemy z bezpieczeństwem. Niezawodność staje się Twoim zmartwieniem, ponieważ będziesz dojeżdżać do pracy, a tam jest głównie stan opon i to, jak dobrze działają manetki.

[Brakowało mi wspomnienia o obudowach kablowych. Kable powinny zostać pokryte natryskiem smaru w dół rur obudowy. To często wszystko, czego potrzeba, aby zmienić motocykl na płynnie zmieniający się / hamujący.]

Twój lokalny sklep rowerowy (LBS) może być drogim rozwiązaniem w poszukiwaniu problemów, jeśli podążasz za moim znaczeniem.

Pozwólcie, że wyjaśnię: kilka lat temu kupiłem rower górski z połowy lat osiemdziesiątych, którego zamierzałem używać do zasadniczo tego samego celu opisanego w OP. Kosztował mnie 20 $ na wyprzedaży garażu. Minęło kilka lat, odkąd jeździłem na rowerze, więc chociaż kiedyś wiedziałem, jak wymienić oponę itp., Dawno temu zapomniałem. Nie wiem dlaczego, ale tak naprawdę nigdy nie przyszło mi do głowy, aby zajrzeć na YouTube, zapytaj na Bikeforums, i tak dalej. Krótko mówiąc, mój LBS obciążył mnie prawie 250 USD za kilka łatwych rzeczy, które mogłem / powinienem zrobić dla siebie: nowe opony, nowe dętki, nowe szczęki hamulcowe, trochę smarowania. Z perspektywy czasu była to moja wina; w zasadzie podszedłem do tego jak idiota z otwartym portfelem. Byłoby gorzej, ale powstrzymałem ich przed zrobieniem wielu innych rzeczy, które były niepotrzebne, a nawet droższe (wymiana kabli, nowe wolne koło, bla bla bla). Nadal mam ten rower, a prawie 1500 mil później lepiej rozumiem, czego potrzebuje i czego nie potrzebuje. Nie potrzebował wszystkich drogich rzeczy, które mi powiedzieli, że są potrzebne.

Jeśli zamierzasz dojeżdżać na rowerze, musisz pamiętać / nauczyć się kilku rzeczy: wymiana dętek / opon, smarowanie, czyszczenie itp.

Tak więc, chociaż zgadzam się, że ludzie z LBS mogą być świetnym zasobem, nie zawsze jest to prawda. Zanim zaczniesz wyrzucać na to pieniądze, zrób odrobinę pracę domową. Zamieść kilka zdjęć motocykla, tutaj lub w Bikeforums, i dołącz kilka zbliżeń elementów układu napędowego: przednie i tylne przerzutki, hamulce, łańcuch, tylna kaseta / wolne koło, opony i tak dalej. Dołącz niektóre specyfikacje: czy jesteś pierwotnym właścicielem? Ile mil na rowerze? itp.

Gdzie się znajdujesz? Czy wokół ciebie są jakieś spółdzielnie rowerowe ? Tutaj w SoCal jest ich wiele. Nie są trudne do znalezienia . Wziąłem mój zabytkowy rower górski do jednego i za 20 USD dostałem naprawdę dobrą pomoc.

Tak, niektóre motocykle prawdopodobnie wymagają obszernego (i kosztownego) serwisu, o którym wspominają inni autorzy. Ale mam kilka motocykli, z których korzystałem i przejechałem na nich wiele kilometrów, a w każdym przypadku oprócz jednego jedyne, co zrobiłem, to nowe opony, nowe dętki, trochę smarowania, nowe siedzenie, nowe klocki hamulcowe / buty i trochę czyszczenia. Dla przypomnienia, mój zabytkowy rower górski (1986) wciąż jeździ na oryginalnym smarze w piastach i suporcie, ale najwyraźniej poprzedni właściciel (właściciele) nie jeździł zbyt wiele.

Prawdopodobnie powinieneś zabrać go do lokalnego sklepu rowerowego. Doświadczone oko będzie bardziej pomocne niż porady z Internetu

Ze względu na malejące znaczenie moje sugestie są

• Sprawdź ramę pod kątem pęknięć (bardzo źle, ale raczej nie będzie to problemem)

• Sprawdź, czy opony nie pękają lub są zgniłe. Napompuj je do ciśnienia zalecanego z boku opony.

• Upewnij się, że hamulce działają! Jeśli piszczą, czas je wyregulować lub ewentualnie wymienić podkładki.

• Upewnij się, że siedzenie znajduje się na wygodnej wysokości.

• Sprawdź łańcuch pod kątem naprężenia (nie powinien się zwisać) i nasmaruj go środkiem smarnym

• Sprawdź, czy koła są prawdziwe (LBS może je dla ciebie spełnić)

Myślę, że jeśli musisz zapytać, czego Twój rower wymaga, aby być sprawnym, prawdopodobnie dobrym pomysłem jest zabranie go do jakiegoś sklepu. Robienie rzeczy takich jak ponowne smarowanie (lub przepakowywanie) wszystkich łożysk, kabli, wymiana klocków hamulcowych, regulacja rzeczy itp. - wszystko to składa się na wiele pracy. Jeśli nie zrobiłeś tego wcześniej, zajmie to dużo czasu, potrzebujesz narzędzi, a skończysz z mniej niż optymalnymi wynikami.

Może nie być oczywiste, że istnieją różne rodzaje sklepów rowerowych. Te, które zaspokoją entuzjastów (z powodu braku lepszego słowa) będą zwykle droższe i będą naciskać na drogie komponenty i opłaty serwisowe. Jeśli masz rower, który jest „tego wart”, prawdopodobnie już wiesz, jak go serwisować samodzielnie lub nie masz nic przeciwko płaceniu za to, że mechanik będzie się o niego martwić.

Istnieją inne sklepy rowerowe, zwłaszcza w dużych miastach, które koncentrują się na dojeżdżających do pracy i używanych rowerach. Mają niższe ceny za wszystko i rozumieją punkt widzenia osoby, która chce „przywrócić” rower garażowy z dekady bezczynności w porównaniu z kimś, kto chce ścigać się w cotygodniowym kryterium.

Jeśli chodzi o to, co „powinno” kosztować ... coś w rodzaju 50-80 USD za strojenie pracy + 50-100 za opony i dętki (w zależności od jakości) + zamiennik rzeczy zużytych lub zardzewiałych.

Dobrym źródłem części do starego roweru są śruby luzujące . Jeśli chcesz zrobić to samemu, jest to dobre źródło lub możesz po prostu użyć go, aby upewnić się, że nie płacisz 100 $ + za część 10 $.