Czy stosowanie suchego lub mokrego oleju razem zapewni lepszą ochronę / wydajność niż przy użyciu tylko jednego z nich?

Myślę, że jedynym sposobem na ich użycie jest nałożenie najpierw suchego smaru, a następnie mokrego. Czy mokry smar utrzyma się? Czy zastosowanie obu będzie najlepsze, co każdy ma do zaoferowania?

Aktualizacja Właśnie znalazłem ten film na YouTube. Uczy Cię trzech technik czyszczenia łańcucha. Jeśli przejdziesz do kodu czasowego 8:20 wideo. Wspomina, że ​​można nałożyć suchy teflonowy smar linii Finish Line, a później nałożyć na niego kolejny smar:

Zastanawiam się, czy to w porządku.

Aktualizacja Właśnie kupiłem niektóre produkty Finish Line w celu konserwacji łańcucha. Na odwrocie broszury dotyczącej linii Finish Line znajduje się lista „Wskazówki dla mechaników Pro Team”. Dwie pozycje na liście zawierają techniki wykorzystujące dwa różne smary / smary w tym samym łańcuchu ... Zamieściłem je poniżej ...

• W skrajnie mokrych warunkach niektórzy mechanicy smarują łańcuch smarem WET, a następnie nakładają na łańcuch górną warstwę smaru teflonowego.
• W warunkach częściowo mokrych niektórzy nakładają na łańcuch DRY Lube jako warstwę bazową, a następnie warstwę nawierzchniową mokrego smaru.

Myślę, że na podstawie tej listy i linku do filmu, który znalazłem powyżej. Zastosowanie obu smarów jest akceptowalną techniką.

Zapytałem o to przyjaciela . Jest mechanikiem rowerowym i wysłał mi to w odpowiedzi na to pytanie:

Nie sądzę, żeby to przyniosło szkodę, po prostu wątpię, aby przyniosło wiele dobrego. Po pierwsze, moje doświadczenie sprawia, że ​​myślę, że smarowanie warstwowe nie zrobi wiele, ponieważ ruch łańcucha obraca się (smar działa tylko WEWNĄTRZ łańcucha, w którym się obraca, cały smar siedzący na twoim łańcuch nic nie przyciąga, ale przyciąga brud) po prostu wymieszają dwa smary razem i zmieszają je, więc kolejność, w której je założysz, nie będzie miała wymiernego efektu.

Po drugie, nie wiem, jakie korzyści uzyskasz, łącząc te dwie rzeczy. Teflonowy „suchy” smar jest doskonałym środkiem smarnym dookoła, który przyciąga stosunkowo niewielką ilość surowca. Jednak w bardzo mokrych warunkach dość łatwo się zmywa. Mokre smary są twardsze i zbierają więcej brudu, ale nie zmywają się tak łatwo w mokrych warunkach. Tak więc, mieszając mokry i suchy smar, powinieneś uzyskać warstwę smarowania, która ... cóż, zbiera dużo brudu, ale nie zmywa się łatwo w mokrych warunkach.

To, o czym wspomniał wideo, może oznaczać, że nie musisz czyścić suchego smaru z łańcucha przed nałożeniem dodatkowego mokrego smaru. Możliwe, że można „rozrzedzić” mokry smar, mieszając go z lżejszym smarem, aby uzyskać mieszankę pośrednią, tak naprawdę nigdy tak bardzo nie eksperymentowałem.

Jedynym sposobem, aby naprawdę uszkodzić łańcuch podczas smarowania, byłoby użycie czegoś takiego jak olej silnikowy, który twardnieje przy dłuższym wystawieniu na działanie powietrza, aby lepkie smary przyciągały zbyt dużo piasku, który zużyłby łańcuch, lub polegać całkowicie na czymś takim jak WD -40, która odparowuje w ciągu 48 godzin i skutecznie nie smaruje łańcucha.

Nie sądzę - są one zaprojektowane do indywidualnego użytku i do określonego celu.

Tak jak odpowiedziałem na poprzednie pytanie , nazwa produktu na mokro / na sucho jest wskazówką do warunków, dla których produkt jest przeznaczony.

Mokry smar zazwyczaj przypomina olej silnikowy lub do maszyn do szycia i jest przeznaczony do powlekania łańcucha i ochrony go w mokrych warunkach. Będzie to zbierać brud i osad, ale będzie ono głównie utrzymywane na powierzchni i pomoże utrzymać wodę i inne żrące substancje z dala od połączeń.

Suchy smar jest zwykle smarem teflonowym na bazie odparowującej lub woskowej, więc cząsteczki teflonu pozostają w ogniwach bez dużej ilości mokrego „grudki” na łańcuchu, aby zbierać piasek, kurz, brud itp. I jest świetny do suchego , zapylone warunki.

Po kilku eksperymentach z suchymi i mokrymi smarami odkryłem, że są one rzeczywiście przeznaczone do tego, jak ich nazwa pochodzi.

W lecie użyję suchego smaru. Mój łańcuch będzie zbierał mniej kurzu i innych śmieci, ale jeśli złapie mnie deszcz, muszę natychmiast wyczyścić i ponownie naoliwić łańcuch, bo inaczej zacznie rdzewieć.

Przez resztę roku używam mokrego smaru. Mój łańcuch zbiera więcej śmieci, ale mniej go zsuwa z drogi, kiedy mija, więc wyrównuje się, a dzięki mokremu smarowi mój łańcuch może wziąć kilka pryszniców, zanim będę musiał wyczyścić i ponownie nasmarować.

Wątpliwy. Różne smary mogą działać wzajemnie jako rozpuszczalniki, powodując ich kapanie i brak smaru. Zostało to przypisane jako przyczyna awarii samolotu Alaska Airlines Flight 261; różne zespoły konserwacyjne posmarowały poziomą śrubę wyważającą dwoma różnymi smarami. Ociekli, część zawiodła, a samolot rozbił się.

Będą działać przeciwko sobie. Jeśli byłby to dobry pomysł, prawdopodobnie możesz znaleźć zmieszaną butelkę w lokalnym sklepie rowerowym.