Co się stało z pompami?

9

Jestem jeźdźcem na rowerze, który codziennie dojeżdżał do szkoły na rowerze przez 3 lata. Potem po ponad 20-letniej przerwie znów zacząłem jeździć z moim synem. Nie potrafię rozgryźć montażu nowoczesnych pomp. Mogę zaczerpnąć powietrza, ale po kilku wypadkach odlatuje lub robi się zawstydzająco wyciekające, odgłos przy każdym uderzeniu.

P: Czy pompy ze starymi śrubami są już dostępne w dowolnym miejscu?

P: Czy jest dobry powód, aby docenić nowe dopasowanie?

pterandon
źródło
1
Zawory Presta stały się bardziej popularne w ciągu ostatnich kilku lat. Czy wiesz, czy masz takie lub zawory Schradera? bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/… i bicycles.stackexchange.com/questions/244/terminology-index/…
jimchristie
3
Z tego, co pamiętam z wkręcanymi łącznikami, podczas odkręcania łącznika wypuszczono znaczną ilość powietrza. Będziesz musiał więc trochę je podnieść, aby uwzględnić powietrze, które stracisz podczas odkręcania pompy. Może to tylko pompy, których używałem.
Kibbee
1
Możesz być jak ja i doceniać zawory Presta za to, że są mniejsze i umożliwiają węższe koła. Możesz również dołączyć do mnie w przekonywaniu ich ze względu na problemy z inflacją, o których wspomniałeś powyżej. Wszystko jest kompromisem. :-)
Brian Knoblauch,
1
Zmienię to pytanie za dzień lub dwa, aby dodać zdjęcie. dzięki!
pterandon
3
Czy możesz ustalić tytuł, aby bardziej precyzyjnie wyrażać pytania dotyczące pomp? Może coś w stylu: „Czy dostępne są przykręcane złącza pomp?” Tytuł wydaje się obecnie trochę rantem. Dzięki.
PositiveK

Odpowiedzi:

12

Istnieją dwa główne standardy: Schrader i Presta. Schrader jest standardowym zaworem do opon samochodowych, podczas gdy Presta jest cieńszy i ma małe pokrętło na górze. Schader jest stosunkowo prosty w użyciu, podczas gdy Presta wymaga nieco finezji.

Większość nowszych zaworów „pompy podłogowej” jest „agnostyczna” i będzie pasować do dowolnego stylu bez konwersji, ale niektóre wymagają odwrócenia uszczelki w uchwycie lub niektórych innych.

Pompy podłogowe mają na ogół zawór dźwigniowy, w którym należy nacisnąć zawór, a następnie podnieść dźwignię, aby zablokować zawór. Czasami, jeśli opona jest płaska, konieczne może być wciśnięcie kciuka w oponę z tyłu zaworu, aby zapobiec wślizgnięciu się zaworu do obręczy podczas wciskania uchwytu - jeśli nie, to uchwyt nie wchodzi wystarczająco daleko. Dodatkowo w niektórych zaworach może być konieczne wyregulowanie uchwytu poprzez dokręcenie złączki radełkowanej na uchwycie, aby skompensować zużycie uszczelki itp. I oczywiście istnieją tanie pompy, które nie będą działać niezależnie.

Presta może być trochę trudna. Musisz odkręcić radełkowane pokrętło CAŁĄ DROGĘ, a następnie wcisnąć uchwyt. I lubię stuknąć odkręcone pokrętło raz, aby uwolnić wewnętrzną uszczelkę z gniazda - czasami przyklejają się, co utrudnia dostanie się powietrza. Po zakończeniu napełniania Presta, po prostu dokręć gałkę ledwo palcami, tak aby aby niepotrzebnie nie odkształcać uszczelnienia.

Daniel R. Hicks
źródło
Dlatego podoba mi się trzeci rodzaj, w którym nie trzeba się bawić, tylko dodając pompę.
Willeke,
@Willeke - Jeśli masz na myśli Dunlopa, nie rozumiem, jak to jest łatwiejsze w obsłudze niż Schrader.
Daniel R Hicks,
Kiedy wyjmuję pompę z zaworu, nie ma nic do dotyku, co wypuszczałoby powietrze. Oba rodzaje zaworów wspominają, że powietrze może wydostawać się. Używam obu przez ponad rok i nigdy ich nie lubiłem. Raczej mam słabo dopasowane rurki niż używać Schradera. Moim zdaniem Presta jest gorsza, z pewnością wycieknie powietrze po zdjęciu pompy i zamknięciu tego małego pokrętła.
Willeke,
@Willeke - To dziwne, nigdy nie miałem tego problemu, chyba że próbuję użyć kiepskiego uchwytu stacji paliw.
Daniel R Hicks,
6

Miałem podobny problem i słyszałem, że ktoś w moim LBS ma ten sam problem.

Wcześniej mieliśmy pompę, w której umieściłeś głowicę pompy na zaworze, popchnąłeś mały języczek w dół, a następnie pompowałeś.

Ale moja obecna pompa ma odwrotną stronę: kładzie się głowicę pompy na zaworze z wypustką w dół, a następnie wyciąga ją do góry i wyciąga w celu wypompowania.

Jest to jedna rzecz do sprawdzenia, czy pompa nie zostanie; może robisz to wstecz.

Kyralessa
źródło
1
Myślę, że jest to prawdopodobnie problem oryginalnego plakatu. Widzę, że ludzie robią to tak często, że jeśli ktoś prosi o pożyczenie mojej pompy, zwykle sam wietrzę swoje opony, zamiast patrzeć, jak próbują zablokować głowicę pompy na zaworze w pozycji zamkniętej. Pozycja dźwigni jest tak sprzeczna z intuicją, że ludzie często robią to wstecz, nawet gdy wyjaśnisz prawidłową metodę. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​dzisiejsze pompy wysokiej jakości są znacznie lepsze niż te sprzed 20 lat. Jedyne pompy, z którymi ostatnio miałem problemy, to te z uchwytami typu przykręcanego, takimi jak Lezyne.
vlieg
5

Pompa dobrej jakości rzadko ma takie problemy. Możesz mieć bardzo tanią pompę lub pompę zaprojektowaną dla jednego z innych dostępnych typów zaworów.

Istnieje kilka gwintowanych złączy zaworowych, głównie w dość wysokich pompach. Zarówno Lezyne, jak i Scott Sports (Syncros) produkują dobre pompy z gwintowanymi złączkami, które pasują do 2 głównych typów zaworów w rowerach europejskich i amerykańskich.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

zenbike
źródło
zenbike mnie pobił - pompy Lezyne mają gwintowane złącza zarówno dla zaworów Schrader, jak i Presta - bez adaptera do zgubienia. Teraz gdybym tylko mógł znaleźć gwintowane złącze Schrader do sprężarki w mojej ciężarówce. ;)
jaberg
1
Upewnij się, że głowica jest prawidłowo zamontowana na zaworze. Większość starszych pomp miała pozycję „zablokowane” z dźwignią równoległą do węża z opuszczoną dźwignią. . Wydaje się, że większość nowych pomp ma pozycję zablokowaną z dźwignią skierowaną do góry lub prostopadłą do węża.
mikes
1

Dotychczasowe odpowiedzi wydają się koncentrować na pompach podłogowych, ale to, czego ostatnio nie widziałem, to pełnowymiarowa pompa ramowa, która wykorzystuje złącze węża. Ale ponad 20 lat temu było to dość standardowe.

Radziłbym zaopatrzyć się w pompę podłogową do regularnego uzupełniania opon, ale nadal potrzebujesz pompy, aby zabrać rower w przypadku płaskości.

Jeśli chcesz pompę starym stylu, Google znajdzie mi Zefal Lapize , ale kilka z opinii są bez entuzjazmu, i sugerują, że styl retro jest jedynym prawdziwym powodem, aby go rozważyć.

W bardziej kompaktowym stylu Topeak RaceRocket ma złącze wężowe, które pasuje do obu głównych typów zaworów. Topeak produkuje również niektóre kompaktowe pompy typu „mini-podłogowe” z wężami z serii Morph .

W przypadku pomp bez węża:

  • Podobnie jak w przypadku pomp podłogowych, upewnij się, że głowica jest ustawiona na typ zaworu, co może oznaczać odkręcenie, zamianę części i złożenie jej z powrotem, może oznaczać wybranie odpowiedniego z dwóch otworów, lub zawsze może współpracować obie. (Lub, w najgorszym przypadku, działa tylko z jednym typem i nie jest to typ, który masz).
  • Wyreguluj dowolną gumową podkładkę uszczelniającą w głowicy, aby delikatnie chwycić zawór po naciśnięciu głowicy, a następnie mocno chwyć, naciskając dźwignię blokującą we właściwym kierunku. (Niektóre tanie, nieprzyjemne pompy nie mają dźwigni i wymagają dokręcenia pierścienia ściskającego, gdy pompa jest na swoim miejscu. W przypadku niektórych głowic bez dźwigni można uzyskać odpowiedni uchwyt, aby naciskać na opór i pozostać bez regulacji).
  • Trzymaj cylinder pompy pod kątem prostym do zaworu podczas pompowania. Pomocne może być złapanie szprychy koła za pomocą tej samej dłoni, która trzyma głowicę pompy.
armb
źródło
-3

Obecne pompy są „push-pull On” i „Pull-push Off”. to znaczy. musisz nacisnąć głowicę pompy na zawór, następnie pociągnąć dźwignię, aby umieścić głowicę pompy na zaworze, a następnie odwrócić proces, aby go usunąć. Ten nowy styl spowodował problem z dwiema rękami i zmienił go w problem z trzema rękami. Potrzebuję jednej ręki do przytrzymania opony, jednej ręki do utrzymania głowicy pompy na miejscu i jednej ręki do pociągnięcia dźwigni. Pompy w starym stylu to „push-push On” i „Pull-Pull Off”. Wystarczyła jedna ręka, aby włączyć lub wyłączyć głowicę pompy, pozostawiając drugą rękę w celu ustabilizowania roweru. To jest potrzebne. Nie mam pojęcia, dlaczego ktokolwiek, biorąc pod uwagę wybór, wybrałby nową pompę zamiast starej, ale nie mamy wyboru. Około 15 lat temu wszyscy producenci nagle przeszli na kiepski projekt i od tego czasu utknęliśmy.

Sean Ross
źródło
Witamy w Bicycles @Sean. Jedyną dużą zmianą, jaką widziałem w ciągu ostatnich 15 lat, jest przejście na mini pompy i zbiorniki CO2.
andy256,
1
Nie. Mieliśmy obie te rzeczy 35 lat temu. Dużą zmianą był sposób zaprojektowania dźwigni głowicy pompy. Kiedyś było łatwiejsze w użyciu, ponieważ dźwignia była popychana lub ciągnięta w taki sam sposób, jak pchasz / ciągniesz głowicę pompy na lub z zaworu.
Sean Ross,
1
Mam tylko dwie ręce i dobrze radzę sobie z nowoczesnymi pompami. Nie rozumiem, co próbujesz zrobić, pomocne byłoby zdjęcie.
ojs,
Z pewnością możesz sobie z tym poradzić. Cały czas podkręcam opony. Dla porównania jest to po prostu niezręczne. W tym poście zamieściłem zdjęcie na ten temat. Nie można opublikować zdjęcia jako komentarza. W obecnych pompach NACISNĄĆ dźwignię, aby umieścić głowicę pompy na zaworze. W starych trzeba było przesunąć dźwignię do przodu, aby umieścić głowicę pompy na zaworze. O wiele łatwiej i chcę jeden.
Sean Ross,
Problemem jest użytkownik, a nie projekt. Jedną ręką chwytasz obręcz koła i głowicę pompy i spychasz je razem. Następnie drugą ręką przesuń dźwignię.
David Richerby