W większości przypadków będzie to kombinacja kilku opisanych przez ciebie czynników.
Może to być problem ze strojeniem. W takim przypadku zwykle zmiana biegów będzie działać w jednym kierunku, ale nie w drugim. Jeśli jest to tylko problem ze strojeniem, można go dość łatwo naprawić, odpowiednio dostrajając przerzutkę. Również w przypadku tego rodzaju problemu charakterystyczne jest, że może wystąpić w obu kierunkach przesunięcia, w zależności od „kierunku” odstrojenia.
Niestety strojenie przerzutek może nie być jedynym problemem. Drugi to tarcie w łożyskach * przerzutki lub linki przerzutki w osłonie linki lub w obu tych miejscach. W tym przypadku problem jest zwykle znacznie gorszy w kierunku, w którym kabel jest zwalniany przez dźwignię zmiany biegów, a sprężyna działa. Zwykle przerzutka powinna skakać do pożądanej pozycji jednym nagłym krokiem, ale jeśli dojdzie do tarcia, może pełzać mniej lub bardziej powoli do swojej pozycji, co może dać łańcuchowi brak wystarczającego momentu do skoku do prawego koła zębatego. Ponieważ tańsze przerzutki są zbudowane z prostszych łożysk, są bardziej podatne na takie awarie. Być może nieco za słaba wiosna może pogorszyć sytuację tutaj.
Kolejnym punktem, o którym nie wspomniałeś, jest zużycie łożysk przerzutki. Całe urządzenie składa się z kilku połączonych części, które są wyrównane względem siebie w określonych osiach. Jeśli łożyska w ogniwach są zużyte w taki sposób, że występuje pewien luz, przerzutka może się nieco zgiąć, zmieniając ustawienie przerzutki względem ramy i kasety. W takim przypadku łańcuch może przebiegać od przerzutki do kół zębatych pod kątem, który utrudnia zmianę biegów.
* Jak wskazano w komentarzach, nie ma prawdziwych łożysk w łączeniach między częściami. Zamiast tego ogniwa składają się zasadniczo z dwóch powierzchni, które ślizgają się na sobie. Istnieje jednak ogromna różnica w jakości i trwałości tych powierzchni oraz w tym, jak dobrze mogą wytrzymać zanieczyszczenia powodujące tarcie i zużycie.