Od kilku miesięcy prowadzę zestaw całkiem niezłych gier o wartości 120-140 PSI. Być może w tym czasie przejechałem na rowerze 400-600 km. Tej nocy tylna opona eksplodowała, gdy motocykl siedział w moim przedpokoju. Jest podzielony wzdłuż szwu, z odstępem około 2 cali. Bardzo głośny huk itp.
Zanim wyjdę i kupię kolejną oponę za 70 USD, chcę dowiedzieć się, co to spowodowało. Niektóre możliwości, o których myślałem, to:
- Uruchamianie opony przy 140 PSI. Opona jest przystosowana do tego ciśnienia, ale może to wciąż za dużo?
- Kilka krótkich odcinków drogi żwirowej (1-2 km) zrobiłem na nim w ostatni weekend. Jednak motocykl wydawał się w porządku.
- Otwór centralnego ogrzewania / chłodzenia bezpośrednio przylega do miejsca przechowywania roweru. Być może zmiany temperatury były wystarczające, aby uszkodzić oponę?
- Drogi w tym obszarze nie zawsze są bardzo dobre. Może to tylko wynik nagromadzonych obrażeń spowodowanych dziesiątkami drobnych nacięć i uderzeń?
- Opona może być uszkodzona.
Edytuj: dodano zdjęcie. Wygląda na to, że w tubie jest otwór ~ 1 cm.
maintenance
tire
John Doucette
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Ze zdjęcia wynika, że opona po prostu zawiodła. W pewnym momencie mógł zostać „posiniaczony” lub przewód mógł po prostu zmęczyć się do punktu awarii.
Bez zbadania go osobiście trudno jest powiedzieć, gdzie zaczął się podział, ale wydaje się, że podzielił się głównie wzdłuż połączenia bieżnika z białą ścianą boczną. Ogólnie rzecz biorąc, białe ściany boczne osłabiają oponę, zarówno dlatego, że biały materiał nie jest tak trwały, jak i dlatego, że między ścianą boczną a bieżnikiem jest konieczny szew.
Ponadto opona prawdopodobnie ma jakiś pasek pod powierzchnią bieżnika, a przy tak wąskiej oponie może powodować zmęczenie wzdłuż paska.
Odpowietrzenie ogrzewania / chłodzenia mogło być czynnikiem, gdyby gorące powietrze wdmuchiwało się bezpośrednio w jedno miejsce na oponie, ale wydaje się mało prawdopodobne, gdyby było to powietrze chłodzące.
I oczywiście zawsze jest możliwe, że w pewnym momencie przeciąłeś / stłukłeś oponę i ostatecznie puściła.
Wiek byłby kolejnym podejrzanym, ale sugerujesz, że miałeś opony tylko kilka miesięcy, a potrwa to kilka lat.
źródło
Domyślam się, że sznury zostały uszkodzone podczas jazdy, tworząc słaby punkt. Wątki trzymane razem wystarczająco długo, aby dostać się do domu i trochę dłużej, a następnie rozerwane. Ten rodzaj opóźnionej i katastrofalnej awarii nie jest rzadkością. Otwór wentylacyjny mógł zmiękczyć je na tyle, aby coś zmienić, ale opona i tak została uszkodzona (zakładając, że ciepłe, niezbyt gorące powietrze).
Opony bardziej odporne na przebicie mogą temu zapobiec w przyszłości, ale nie można całkowicie temu zapobiec.
Rozmiar otworu w oponie i otwór w dętce są nieistotne, jest to objaw uszkodzenia opony, a nie przyczyna. Gdy opona ulegnie awarii, nic nie powstrzymuje rozszerzania się ciśnienia powietrza w rurze - rura nie może jej zatrzymać, zostaje przepchnięta przez oponę, co powoduje, że otwór jest większy i wysadza się w powietrze jak balon, stąd huk. Jeśli słuchałeś uważnie, huk był poprzedzony krótkim dźwiękiem zgrywania.
źródło
Albo uszkodziłeś obudowę, albo na początku była uszkodzona. Gdy tylko zacznie działać, zamki błyskawicznie otwierają się w jednej chwili. Biały bieżnik i otwór wentylacyjny nie miały nic wspólnego z awarią, ale 140PSI z pewnością mogło to zachęcić. To nie znaczy, że i tak by się to ostatecznie nie wydarzyło przy niższym ciśnieniu, ale lekceważyć, tylko dlatego, że twoja opona mówi, że możesz w niej wytrzymać 140 PSI, nie oznacza, że powinieneś. W pewnym momencie spowalniasz się, wywierając większy nacisk (chyba, że toczysz się po szklanej płaskiej powierzchni, a nie jesteś), a na pewno sprawiasz, że jazda jest mniej komfortowa. To daje mi możliwość opublikowania jednego z moich ulubionych wykresów:
Nie ma powodu, aby być dogmatycznym w kwestii wymienionych tutaj nacisków, ale stanowią one dobry punkt wyjścia. Nie zawsze pompuj opony do maksymalnego ciśnienia. Nawet jeśli powiedzą, że poradzą sobie z 140 psi, nie oznacza to, że powinieneś pompować je tak mocno. To sprawia, że jazda jest bardziej niewygodna i kładzie większy nacisk na karkas i stopkę opony. Jeśli coś pójdzie nie tak z oponą, bardziej prawdopodobne jest to, że włożysz w nią więcej powietrza.
źródło