Jak szczelne powinny być hamulce i dźwignie zmiany biegów na kierownicy?

9

Jak szczelne powinny być elementy kierownicy?

Tutaj jest powiedziane 6-8 nm. Jednak nie posiadam klucza dynamometrycznego w tym zakresie.

Czy dźwignie i polecenia hamulca powinny być ciasne, czy też powinny być w stanie przekręcić się, aby w razie zderzenia się nie złamały?

maintenance mountain-bike parts Vorac
źródło
2
Wystarczająco mocno, aby nie poruszały się w normalnych okolicznościach. Wątpię, czy znajdziesz każdego, kto rutynowo używa na nich klucza dynamometrycznego.
Daniel R Hicks
1
Uważam, że klucz dynamometryczny jest świetną inwestycją, a mimo że był dość drogi, używam go dość powszechnie, jeśli chodzi o regulowanie rzeczy na motocyklach. 6-8 nm brzmi dobrze i daje bardzo precyzyjną wartość. Jakich odpowiedzi oczekujesz od swojego pytania? dość ciasno? dosyć ciasno? bardzo ciasny? Wszystkie są bez znaczenia.
PeteH
1
@PeteH Oczekuję odpowiedzi na „Dlaczego”. Czy to prawda, czy mit, że dźwignie powinny się obracać podczas wypadku?
Vorac

Odpowiedzi:

6

To zależy.

Na rowerze szosowym będziesz chciał, aby były dość ciasne, aby mogły jeździć na maskach bez odwracania dźwigni hamulca lub przesuwania się w dół na kierownicy.

Na rowerze górskim przynajmniej dźwignie hamulca powinny się obracać w razie wypadku. Ale nadal powinny być stosunkowo ciasne, aby nie odwracały się podczas hamowania lub z powodu nierówności. W zależności od tego, gdzie jeździsz, wolałbym, aby były trochę za ciasne, niż stracić zdolność hamowania, ponieważ dźwignie są tam, gdzie nie powinny. Zasadniczo nie powinieneś być w stanie obracać ich bez użycia siły, podobnie jak otwieranie słoika do marynowania.

arne
źródło
3
Nie chcę, aby dźwignie hamulca były wystarczająco luźne, aby mogły się obracać, nawet podczas wypadku. Po pierwsze, cofnięcie ich byłoby trudne, szczególnie jeśli nie masz narzędzia, a po drugie, byłyby wystarczająco luźne, aby się poruszyć, gdybyś miał ciężkie lądowanie w wyniku upadku lub skoku.
Aaron
@Aaron: Mój zderzak obraca się od razu - hydrauliczne dźwignie tarczowe są drogie, a niepotrzebne krwawienie to PITA - i uważam, że multitool powinien być obowiązkowy dla każdego rowerzysty górskiego. Nigdy nie kazałem im się obracać w wyniku lądowania. W rzeczywistości mój palec wskazujący ledwie dotyka dźwigni podczas jazdy, nie wywierając na nie żadnej siły. Dlaczego mieliby się przenieść?
arne
@Aaron: Na rowerze górskim, gdy dźwignia uderzy o ziemię, jeśli nie będzie w stanie zejść z drogi, która się zepsuje. Jest to drogie i powstrzymuje cię przed hamowaniem przez resztę dnia. Jeśli dźwignia się poruszyła, zwykle można ją ustawić z odrobiną smaru łokciowego. Nigdy nie miałem mojego ruchu podczas jazdy, a oni zawsze wydają się poruszać po awarii ...
Byron Ross
@ByronRoss i arne: Huh, musicie się mocno rozbić! Nigdy nie miałem, żeby moje obracało się lub pękało. Przyznaję, że być może obracanie jest lepsze niż łamanie, ale z doświadczenia jeszcze go nie widziałem.
Aaron
1
@Aaron lub jeśli bardzo powoli schodzisz z przodu na zjeździe technicznym ... nie musi być szybki :)
Byron Ross
0

Dźwignie hamulca nigdy nie powinny obracać się wokół prętów.

Każdy ruch dźwigni hamulca może zagrozić skutecznemu hamowaniu w momencie, gdy jest to potrzebne.

Nie mogę sobie wyobrazić sytuacji, w której poruszająca się dźwignia hamulca ma jakikolwiek sens - jeśli zderzasz się wystarczająco mocno, aby je uszkodzić, rozbijasz się wystarczająco mocno, aby samemu się zranić, a to ma wyższy priorytet.

Criggie
źródło
1
Jeśli wykonasz je do wartości 6-8 nm podanej w pytaniu, a następnie uderz je wystarczająco mocno, aby się poruszyły. Możesz potrzebować młotka lub obrócić rower do góry nogami i upuścić go. Dokręcenie ich tak mocno, aby nie poruszały się w skromnym wypadku, wymagałoby dużych zacisków. Nigdy nie powinny poruszać się podczas normalnej jazdy . Te w mojej hybrydzie są na tyle solidne, że mogę położyć na nich ręce podczas jazdy lub podnieść przednie koło, pociągając za obudowę hamulca / dźwigni zmiany biegów, ale po tym, jak moje przednie koło zostało wyrzucone spod mnie przez inny rower i wylądowałem z boku musiałem poluzować zacisk i wyregulować.
Chris H