Jeżdżę na rowerze najwyżej raz w tygodniu. Muszę za każdym razem dodawać powietrze do opon, aby uzyskać odpowiednie ciśnienie. (Jeżdżę na rowerze górskim i wkładam około 45-50 PSI w opony.) Czy to normalne?
maintenance
mountain-bike
tire
innertube
milemeow
źródło
źródło
Lateksowe rurki?
Eleganckie „wyjątkowo wygodne”, lateksowe rury o niskim oporze toczenia, które kosztują dwa razy więcej niż zwykłe rurki, mogą spuszczać powietrze szybciej niż jest to pożądane.
Problemem mogą być również zawory, zwykle z powodu dostania się cząstek kredy do wnętrza zaworu. Może tak być w przypadku obu typów zaworów, jednak dzięki Presta można temu zaradzić, upewniając się, że zawory są dobrze dokręcone.
Pamiętaj, że guma znika w kontakcie z żywiołami, aby zminimalizować ryzyko, upewnij się, że kołpaki zaworów są obecne.
Jak wspomniano, jeśli jedna opona opróżnia się szybciej niż druga, prawdopodobne jest powolne przebicie. To nakłucie niekoniecznie musi być widoczne gołym okiem, dziury mogą być „normalną” częścią procesu produkcyjnego lub można je wprowadzić wokół gniazda zaworu.
Różne opony z czasem ulegają spuszczeniu w różnym tempie. Jest to proporcjonalne do objętości opony, np. Opona 20 ”x 1,5” opróżni się szybciej niż opona 26 ”x 2.3”. 5-10 PSI jest dopuszczalne na granicy, nawet jeśli uwzględniono utratę powietrza podczas podłączania pompy gąsienicowej. Trzeba tylko dbać o ciśnienie w oponach co dwa tygodnie.
źródło
Opony wysokociśnieniowe, o małej objętości, takie jak typowe opony roadster, często wymagają codziennej kontroli.
Mogą potrzebować zaledwie kilku funtów nacisku, aby przywrócić normalność, ale najlepiej to sprawdzić.
Wydaje się, że opony niskoprężne o większej objętości, takie jak typowe opony MTB, są bardziej wyrozumiałe, ale w utrzymaniu naszej floty 25 działowych motocykli patrolowych uważam, że konieczne jest co najmniej cotygodniowe sprawdzanie. Niemożliwe jest stwierdzenie bez faktycznego pomiaru opony; rzecz może wydawać się dość twarda i nadal będzie pod ciśnieniem 20 funtów.
źródło