@DanielRHicks - na pewno lepszy byłby ktoś, kto jest duży i szybki;)
Unsliced
Nie, pod wiatr w ten sposób zużywałbym za dużo potu.
Daniel R Hicks,
Tylko podziękuj facetowi, z którego kreślisz. Często wracam do domu z silnym wiatrem i przez ostatnie kilka dni jakiś facet ciągnął mnie przez mile przed opuszczeniem szlaku. Proste „dzięki za szkic” byłoby fajne ... :-)
Johnny
Odpowiedzi:
30
Odpowiedź na to pytanie jest inna, jeśli wybierasz się w daleką trasę, a nie do pracy i z powrotem.
Jeśli w trasie i przed perspektywą zmagania się z dystansem 30 mil, kiedy naprawdę chcesz dostać się 100 mil (np. Aby dostać się na następny kemping), lepiej nie przejmować się, usiąść z wiatrem i mieć idź później tego samego dnia / wieczorem lub następnego dnia.
Ważne jest również, aby trochę zrozumieć pogodę. Powietrze w dolinie ogrzeje się w słoneczny dzień, a gdy powietrze się rozszerza, musi gdzieś się udać. Może to prowadzić do silnego wiatru przedniego zamiast łatwej zjazdu ze wzgórza podczas zejścia do doliny. Ten proces działa odwrotnie, więc jeśli planujesz jazdę na długich dystansach i przekraczanie systemów dolin, najlepiej jest zarezerwować pokój w mieście na dole doliny, niż rozbić obóz na kempingu w pobliżu szczytu przełęczy .
Pogoda na ogół jest bardziej aktywna w ciągu dnia niż w nocy, więc najlepszym czasem na uniknięcie wiatru w znanym wietrznym miejscu są wczesne poranki i noc. Oczywiście to nie pomaga, jeśli wykonujesz 9-5, ale jeśli robisz inne wzorce zmian, możesz być w stanie wybrać zmiany, aby uzyskać prawie gwarantowany wiatr tylny w obu kierunkach, do pracy i do domu.
Jeśli musisz jechać przed wiatrem, możesz zrobić kilka rzeczy:
Pomyśl o wietrze jak o wodzie i wyobraź sobie, gdzie „rzeka wiatru” będzie najwolniejsza. na środku drogi wiatr nie zostanie spowolniony, przy krawędziach będzie wolniejszy, choć nieznacznie. Dlatego staraj się jeździć bezpiecznie, a jednocześnie blisko dostępnych ogrodzeń i ścian. w ten sposób „nie porwie cię prąd”.
Morze ma również wpływ na wiatr - jeśli podążasz trasą przybrzeżną, spróbuj znaleźć trasę dalej w głąb lądu. Morze nagrzewa się inaczej niż ląd, co będzie miało sezonowy wpływ na dominujący kierunek wiatru. Pamiętaj również, że większość wiatrów pochodzi z zachodu ze względu na obrót planety.
Staraj się być jak najbardziej aerodynamiczny - trzymaj łokcie w środku.
Być może nie są one w pełni aerodynamiczne, ale łokcie będą miały wpływ na ogólny opór. Możesz także trzymać kierownicę nieco bardziej na pokładzie niż w innym przypadku.
Rzuć z ciosami. Jeśli podmuch wiatru zatrzyma Cię na twoich torach, możesz rozluźnić i wcisnąć pedał, gdy minie podmuch.
Upewnij się, że nie nosisz dużego balonu. Spódnica lub płaszcz mogą działać jak gigantyczny spadochron - nie to, czego potrzebujesz. Podobnie jak w przypadku spadochronu, który ma otwór w górnej części, aby wypuszczać powietrze bez zbędnych turbulencji, upewnij się, że płaszcz ma otwór wylotowy dla powietrza wbijanego z przodu.
Usiądź. Z siodła prezentujesz większy obszar czołowy. Użyj swojego sprzętu zamiast wysiadać z siodła, aby przyspieszyć.
Usiądź nisko. Zmęczenie pomaga „przewrócić się przez kraty” i mieć płaski tył. Udawaj, że jeździsz cały dzień i przyjmuj spłaszczoną pozę, którą wtedy otrzymujesz, z nogami obracającymi się i rozluźnioną górną częścią ciała.
Szkicuj wszystko, co możesz - inni rowerzyści, pojazdy silnikowe, takie jak wysiadające autobusy, mogą dać małe korzyści aerodynamiczne.
Jeśli problem utrzymuje się na trasie, rozważ zakup roweru składanego na 20 cali. Będzie on miał lepszą aerodynamikę niż Twój MTB / hybrydowy, możesz go również złożyć i wsiąść do autobusu / pociągu tak daleko, jak to możliwe, do celu. rozważ siodło, a nie plecak / sakwy, ponieważ są to najbardziej aerodynamiczne torby.
Jeśli przeciwne wiatry są zawsze przeciwko tobie, a twoja praca jest ważniejsza niż dom, rozważ przeniesienie się na drugą stronę miasta, abyś dojeżdżał do pracy z wiatrem, a nie przeciwko nim.
+1 Jeśli nie chcesz wybrać się na malowniczą trasę, unikaj linii brzegowej, jeśli nie chcesz, żeby cię zaskoczyło.
Ambo100,
1
+1 dobre pomysły. Jeśli to możliwe, wybierz również trasę przez obszary zalesione, omijając odsłonięte drogi.
James Bradbury,
+1. Torba na siodło lub ramę (choć nie pomaga na boczny wiatr)
Mark W
26
Zajmuję się tym co najmniej raz w tygodniu. Wczoraj jechałem 18 km i godzinę z tętnem 175 uderzeń na minutę (zwykle to 35+). Dostaję krople na pasku, aby zmniejszyć profil wiatru. Staram się pozostać na mniej ruchliwych ulicach (zwykle jestem poza obszarem farmy), ponieważ podmuchy boczne spowodują zakręt. Zwróć szczególną uwagę na to, co jest za tobą b / c skrętu. Wejdź na łatwy sprzęt i zakręć nim. Wiatry na głowie są świetnym treningiem przypominającym wzgórze.
Nigdy nie zdobywaj tarczy tarczowej, ponieważ dodatkowa powierzchnia pogorszy ją tylko przy wietrze bocznym.
+1: z powodu wzmianki o skręcie. Przejeżdżające samochody w silnym bocznym wietrze mogą być bardzo przerażające.
jdv-Jan de Vaan
Świetne punkty. Mijanie pojazdu lub innej bariery wiatrowej w tym przypadku może spowodować skręt, ponieważ nagle nie ma wiatru, który mógłby to zrekompensować. Żaden zwykły kierowca by się tego nie spodziewał.
Matt
17
Jakieś sugestie:
Pozostań na niższych biegach i jeźdź rowerem z wyższą kadencją . Użycie niższego biegu pomoże ci utrzymać rozpęd przy pełnym podmuchu podmuchu i zachować kontrolę, gdy zostanie uderzony podmuchami bocznego wiatru.
Zachowaj niski profil
Unikaj luźnych ubrań
Znajdź partnera rowerowego i udostępnij transmisję slip
+1 szczególnie za „unikanie luźnych ubrań”. Dodałbym: „nieść jak najmniej bagażu”
James Bradbury,
7
Robię co w mojej mocy, aby się zająć. Coś jak żaglówka. Na przykład, jeśli jeżdżę po mieście, a wiatry są z południa, jeżdżę około mili na południe, a następnie kieruję się na wschód, aby dostać się do bloku, aby złapać przerwę, kierować się na południe przez milę, a następnie kierować się trochę na zachód, aby złapać przerwę.
Z pewnością wydłuża jazdę, ale dobrze jest uzyskać krótkie okresy odpoczynku.
Jeśli jest na ścieżkach rowerowych lub szlakach, po prostu trzymam się nisko i szlifuję.
Niestety będzie to działać tylko w mieście zbudowanym na systemie sieci. Zdecydowana większość miast w Europie przypomina bardziej talerz spaghetti.
Amos
@Amos - generalnie używam tego w Chicago, który jest siatką, ale zauważyłem, że w kilku miastach w Europie wydaje się, że jest to nieco mniej potrzebne, ponieważ wiatr nie może znaleźć ładnego prostego kanału do uruchomienia. Ale ogólnie dobry punkt.
Mike Two
@Mike Two - Przypuszczam, że to słuszna kwestia, chociaż wydaje się, że ma tendencję, w której żyję, by być twarzą w twarz w drodze do pracy, a następnie kołysać się około południa, tak że jest to również w mojej twarzy w drodze do domu.
Amos
lub jeśli ktoś mieszka w kraju, gdzie autostrady są proste i nieliczne, więc ....
studiohack
@Amos - to też mi się przydarza. W Chicago często dojeżdżam do pracy nad brzegiem jeziora Michigan. Wiosną i jesienią wydaje się, że zawsze to robi. Jeśli coś pójdzie nie tak, kieruję się trochę w głąb lądu, ale trudno jest przejść obok malowniczej trasy.
Mike Two
4
Być może nieco drastyczny, ale po przejściu do pozycji leżącej (z oczywistych powodów) znalazłem problem z wiatrem.
Nie, to ma dla mnie sens. Rzeka płynie wolniej pod wiatr na dnie powinna być wolniejsza bliżej ziemi z powodu tarcia z ziemią. Prawdopodobnie miałbyś również mniejszą powierzchnię wystawioną na wiatr.
Curtismchale
@curtismchale To robi zmniejszone pole przekroju, bez konieczności schylania się. Możesz nawet dodać farsy. Głupie zapisy prędkości dotyczą w pełni wyposażonych skrzynek przypominających trumny. Mam kompaktowy rozstaw osi, co oznacza, że jestem stosunkowo wysoko nad ziemią. W wietrze naprawdę oczywiste jest, że byłoby to nieprzyjemne na bardziej konwencjonalnym rowerze.
Z podobnych powodów mogę również polecić tandemy, chociaż oczywiście nie ma sensu, chyba że masz innego jeźdźca. oprócz stosunku mocy do pola powierzchni przekroju dodatkowy pęd oznacza, że podmuchy mają mniejszy wpływ.
James Bradbury,
3
Jednym z podejść jest po prostu zaakceptowanie, że nie będziesz w stanie jeździć tak szybko, jak w bezruchu i zwolnić trochę! Jest to z pewnością bardziej przyjemne niż ciężka walka z wiatrem, zwłaszcza jeśli nie czujesz się tak dobrze i nie spieszysz się.
Odpowiedzi:
Odpowiedź na to pytanie jest inna, jeśli wybierasz się w daleką trasę, a nie do pracy i z powrotem.
Jeśli w trasie i przed perspektywą zmagania się z dystansem 30 mil, kiedy naprawdę chcesz dostać się 100 mil (np. Aby dostać się na następny kemping), lepiej nie przejmować się, usiąść z wiatrem i mieć idź później tego samego dnia / wieczorem lub następnego dnia.
Ważne jest również, aby trochę zrozumieć pogodę. Powietrze w dolinie ogrzeje się w słoneczny dzień, a gdy powietrze się rozszerza, musi gdzieś się udać. Może to prowadzić do silnego wiatru przedniego zamiast łatwej zjazdu ze wzgórza podczas zejścia do doliny. Ten proces działa odwrotnie, więc jeśli planujesz jazdę na długich dystansach i przekraczanie systemów dolin, najlepiej jest zarezerwować pokój w mieście na dole doliny, niż rozbić obóz na kempingu w pobliżu szczytu przełęczy .
Pogoda na ogół jest bardziej aktywna w ciągu dnia niż w nocy, więc najlepszym czasem na uniknięcie wiatru w znanym wietrznym miejscu są wczesne poranki i noc. Oczywiście to nie pomaga, jeśli wykonujesz 9-5, ale jeśli robisz inne wzorce zmian, możesz być w stanie wybrać zmiany, aby uzyskać prawie gwarantowany wiatr tylny w obu kierunkach, do pracy i do domu.
Jeśli musisz jechać przed wiatrem, możesz zrobić kilka rzeczy:
Pomyśl o wietrze jak o wodzie i wyobraź sobie, gdzie „rzeka wiatru” będzie najwolniejsza. na środku drogi wiatr nie zostanie spowolniony, przy krawędziach będzie wolniejszy, choć nieznacznie. Dlatego staraj się jeździć bezpiecznie, a jednocześnie blisko dostępnych ogrodzeń i ścian. w ten sposób „nie porwie cię prąd”.
Morze ma również wpływ na wiatr - jeśli podążasz trasą przybrzeżną, spróbuj znaleźć trasę dalej w głąb lądu. Morze nagrzewa się inaczej niż ląd, co będzie miało sezonowy wpływ na dominujący kierunek wiatru. Pamiętaj również, że większość wiatrów pochodzi z zachodu ze względu na obrót planety.
Staraj się być jak najbardziej aerodynamiczny - trzymaj łokcie w środku.
Być może nie są one w pełni aerodynamiczne, ale łokcie będą miały wpływ na ogólny opór. Możesz także trzymać kierownicę nieco bardziej na pokładzie niż w innym przypadku.
Rzuć z ciosami. Jeśli podmuch wiatru zatrzyma Cię na twoich torach, możesz rozluźnić i wcisnąć pedał, gdy minie podmuch.
Upewnij się, że nie nosisz dużego balonu. Spódnica lub płaszcz mogą działać jak gigantyczny spadochron - nie to, czego potrzebujesz. Podobnie jak w przypadku spadochronu, który ma otwór w górnej części, aby wypuszczać powietrze bez zbędnych turbulencji, upewnij się, że płaszcz ma otwór wylotowy dla powietrza wbijanego z przodu.
Usiądź. Z siodła prezentujesz większy obszar czołowy. Użyj swojego sprzętu zamiast wysiadać z siodła, aby przyspieszyć.
Usiądź nisko. Zmęczenie pomaga „przewrócić się przez kraty” i mieć płaski tył. Udawaj, że jeździsz cały dzień i przyjmuj spłaszczoną pozę, którą wtedy otrzymujesz, z nogami obracającymi się i rozluźnioną górną częścią ciała.
Szkicuj wszystko, co możesz - inni rowerzyści, pojazdy silnikowe, takie jak wysiadające autobusy, mogą dać małe korzyści aerodynamiczne.
Jeśli problem utrzymuje się na trasie, rozważ zakup roweru składanego na 20 cali. Będzie on miał lepszą aerodynamikę niż Twój MTB / hybrydowy, możesz go również złożyć i wsiąść do autobusu / pociągu tak daleko, jak to możliwe, do celu. rozważ siodło, a nie plecak / sakwy, ponieważ są to najbardziej aerodynamiczne torby.
Jeśli przeciwne wiatry są zawsze przeciwko tobie, a twoja praca jest ważniejsza niż dom, rozważ przeniesienie się na drugą stronę miasta, abyś dojeżdżał do pracy z wiatrem, a nie przeciwko nim.
źródło
Zajmuję się tym co najmniej raz w tygodniu. Wczoraj jechałem 18 km i godzinę z tętnem 175 uderzeń na minutę (zwykle to 35+). Dostaję krople na pasku, aby zmniejszyć profil wiatru. Staram się pozostać na mniej ruchliwych ulicach (zwykle jestem poza obszarem farmy), ponieważ podmuchy boczne spowodują zakręt. Zwróć szczególną uwagę na to, co jest za tobą b / c skrętu. Wejdź na łatwy sprzęt i zakręć nim. Wiatry na głowie są świetnym treningiem przypominającym wzgórze.
Nigdy nie zdobywaj tarczy tarczowej, ponieważ dodatkowa powierzchnia pogorszy ją tylko przy wietrze bocznym.
źródło
Jakieś sugestie:
źródło
Robię co w mojej mocy, aby się zająć. Coś jak żaglówka. Na przykład, jeśli jeżdżę po mieście, a wiatry są z południa, jeżdżę około mili na południe, a następnie kieruję się na wschód, aby dostać się do bloku, aby złapać przerwę, kierować się na południe przez milę, a następnie kierować się trochę na zachód, aby złapać przerwę.
Z pewnością wydłuża jazdę, ale dobrze jest uzyskać krótkie okresy odpoczynku.
Jeśli jest na ścieżkach rowerowych lub szlakach, po prostu trzymam się nisko i szlifuję.
źródło
Być może nieco drastyczny, ale po przejściu do pozycji leżącej (z oczywistych powodów) znalazłem problem z wiatrem.
źródło
Jednym z podejść jest po prostu zaakceptowanie, że nie będziesz w stanie jeździć tak szybko, jak w bezruchu i zwolnić trochę! Jest to z pewnością bardziej przyjemne niż ciężka walka z wiatrem, zwłaszcza jeśli nie czujesz się tak dobrze i nie spieszysz się.
To, a także kilka innych wskazówek, są zawarte w tym artykule: http://roadcyclinguk.com/how-to/technique/six-ways-to-bear-a-headwind.html
źródło